这辆五年车龄的电动车的车主通过两个简单的技巧使电池保持最佳状态。
网上关于电动汽车的一个争论是，电动汽车的高压电池（为电动机提供能量的东西）在大约十年内将或多或少地成为无用的负担，使它们无法与燃气驱动的汽车相媲美。
虽然这在千禧年之前可能已经存在，但电池化学和热管理方面的进步大大增加了锂离子电池组的寿命，使其可以使用比以前更长的时间。
8 月底，Recurrent Auto的一项研究分析了美国约 6300 辆特斯拉 Model 3的电池数据，结果表明，这些汽车在日常使用五年后，平均仍拥有约 90% 的容量。
不过，现在著名特斯拉爱好者安迪·斯莱 (Andy Slye) 在这个 YouTube 频道上发布的一段视频显示，他的 Model 3 在五年后，行驶了约 135,000 英里后仍有 95% 的电池容量。
请注意，他的长距离电动汽车采用镍钴铝 (NCA) 型电池供电，与磷酸铁锂 (LFP) 化学电池相比，当充电至超过 80% 的充电状态 (SoC) 时，更容易出现更高程度的退化，这是一个令人印象深刻的成就。
更妙的是，他用来实现如此低的降解率的方法非常简单，几乎每个电动汽车车主都可以采用。
首先，他主要在家里使用1 级或 2 级充电器给他的 Model 3 充电，尽管他的特斯拉应用程序中有高达 200 万英里的免费超级充电里程，他可以使用这些里程在该公司庞大的直流快速充电器网络进行充电。
第二，这可能是配备 NCA 或 NCM（镍钴锰）电池的电动汽车车主可以采取的最重要的措施，以使电池使用寿命尽可能长，车主在汽车设置中将充电限制设置为 80%。
汽车本身甚至会在屏幕上给出建议，但一些有续航里程焦虑的司机可能会忽略这一点，每天将电池充电至 100%，尽管较低的电量可能足以满足他们的日常通勤。
差不多就是这样了。
至于主要使用直流快速充电器的电动汽车与主要使用家用充电器充电的电动汽车在续航里程下降方面的差异，Recurrent Auto 的数据显示，只要预处理功能正常工作，并且插入直流快速充电器时电池的充电状态不是太低或太高，这两种充电方式之间就没有显著差异。
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