大约两年前，电动汽车热潮达到了迄今为止的顶峰。特斯拉 2021 年的交付量增长了近 90%，其股票市值在 2022 年初创下了超过 1.2 万亿美元的纪录，全球股市对其他任何一家电动汽车公司的股票也都炙手可热。然而最近，大多数老牌制造商都表示需求太少，在电动汽车计划上拖拖拉拉。就连特斯拉似乎也放弃了长期增长目标。
特斯拉不再高速发展
首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）在 10 月中旬的第三季度业务电话会议上宣布，他不想以最快的速度将特斯拉推向不确定性–这让人感到意外，因为可以说他迄今为止一直都是这么做的。后来，他甚至对每年电动汽车销量增加 50% 的目标提出了质疑，而特斯拉只是在 2021 年初将这一目标作为一个较长时期的平均值。当被问及这个目标是否仍然适用时，他回答说：”显然，这个速度不可能永远保持下去。”
在经历了相对疲软的第三季度和马斯克的谨慎表态后，一位长期投资者现在预计，到 2030 年，特斯拉的平均销量增幅将为 30%-40%，而不是 50%；当年售出 2000 万辆电动汽车的目标也不再可能实现。与此同时，竞争厂商也在推迟对电动汽车的投资。
在美国，通用汽车公司和福特公司因长期罢工和随后与 UAW 达成的高额和解协议而雪上加霜，上周下调了 2023 年的利润预期，并宣布推迟新建厂房、改装或新电动汽车的开工时间。在欧洲，大众汽车集团报告称，由于市场整体疲软，今年的电动汽车订单低于自己的目标。九个月后，欧洲的订单积压量仅为一年前的一半，为 15 万辆电动汽车。
电动汽车初创企业压力减小
在这种环境下，到2030年，特斯拉的年增长率可能达到30%-40%，达到850万辆左右，这听起来仍然令人羡慕–也许除了比亚迪之外，比亚迪最近的销量增长速度更快，第三季度的纯电动汽车销量与特斯拉相差几千辆。特斯拉首席执行官马斯克在第三季度会议上表示，公司需要让更多人买得起电动汽车，这听起来像是他想通过进一步降价给疲软的竞争对手施加更大压力。
然而现在，有初步迹象表明马斯克正在重新思考。在全球最大、竞争最激烈的电动汽车市场–中国，特斯拉本周将 Model Y Performance 的价格提高了 1.4 万元人民币，而在此之前，特斯拉仅在 8 月中旬下调了同样的价格。一位当地分析师告诉《南华早报》，特斯拉正在将其在中国的重点从销量转向盈利能力。通过这样做，这家美国公司正在为蔚来和小鹏等中国初创企业分担压力。
周五，特斯拉在其本土也朝着这个方向迈出了一小步：本月早些时候才降到最低水平的 Model Y Long Range 的价格上涨了 500 美元，达到 48990 美元。
原创文章，作者：特来讯，如若转载，请注明出处：https://teslaside.com/news/11255/
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