除两家主要汽车制造商外,特斯拉已允许其他所有汽车制造商访问特斯拉充电桩

除两家主要汽车制造商外,特斯拉已允许其他所有汽车制造商访问特斯拉充电桩

2023 年初,当特斯拉首次与 Aptera 达成协议,向该公司提供北美充电标准(NACS)时,它似乎是唯一一家这样做的公司。这种合作关系使 Aptera 在其汽车最终上路时能够使用特斯拉超级充电站,这对于一家规模如此小的初创公司来说是一大优势。

但几个月后,特斯拉首席执行官埃隆-马斯克(Elon Musk)和福特首席执行官吉姆-法利(Jim Farley)宣布,他们将参加一个被称为 “Twitter Spaces” 的公开电话会议,两人在会上宣布,总部位于底特律的汽车制造商也将在 2024 年采用 NACS 连接器,为福特电动汽车驾驶员提供在北美使用特斯拉超级充电站的机会。

然后通用汽车做到了,然后是Rivian。还有沃尔沃/Polestar。

梅赛德斯-奔驰、日产、菲斯科、本田、讴歌、捷豹、现代、起亚、宝马和丰田/雷克萨斯都接踵而至。

尽管这些公司在电动汽车领域或经验丰富,或经验不足,但它们都有一个共同点:缺乏面向驾驶员的内部充电网络。多年来,这些公司一直选择使用由 ChargePoint、Volta、Electrify America 等公司运营的第三方连接器。

特斯拉是美国唯一一家运营着庞大自有充电站网络的汽车公司,它的充电站以维护良好、运行正常而著称,很少出现无法正常运行的情况。

其他制造商了解特斯拉在充电基础设施方面的实力,但仍有两家大公司尚未采用 NACS:大众汽车和 Stellantis。

大众曾是特斯拉的强大盟友,但这要追溯到之前的管理层。赫伯特-迪斯(Herbert Diess)执掌大众汽车多年,努力推动这家德国汽车制造商在电动汽车领域取得成功。他的做法激怒了大众汽车集团的许多人,最终,迪斯离开大众,另谋出路。

Stellantis 旗下有多个品牌,包括吉普、道奇、克莱斯勒、玛莎拉蒂和阿尔法-罗密欧等。它还选择不采用特斯拉的 NACS 端口,原因不得而知。不过,它表示正在酝酿转换,丰田也表示会这么做,最终它还是跳槽了。

看来不可能有汽车公司不想利用如此庞大的汽车充电网络。在过去的文章中,我曾说过特斯拉最大的优势是充电网络。放弃这一优势将有助于竞争对手赶上特斯拉,而消费者可能会倾向于购买其他电动汽车,因为无论他们驾驶哪款汽车,都可以访问该网络。

无论你对特斯拉及其首席执行官埃隆-马斯克的看法如何,该公司的使命始终是加快向可持续能源的过渡,而这一举动似乎真的让很多人相信,特斯拉更专注于帮助可持续发展取得成功,而不是作为一家公司。

原创文章,作者:特来讯,如若转载,请注明出处:https://teslaside.com/news/11075/

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