下一次州选举将于 10 月的第二个星期日举行，届时情况是否依然如此还有待观察，但就目前而言，巴伐利亚州是联盟党取得德国第二好成绩的州，仅次于石勒苏益格-荷尔斯泰因州。根据基民盟/基社盟的立场，这也包括对电动汽车的怀疑。不过，根据一家统计服务机构的数据，就特斯拉汽车的普及率与居民人数的比例而言，巴伐利亚在德国处于领先地位。
德国东部特斯拉密度小
专门提供各类数据的数据提供商 Statista 本周公布，目前德国全国登记在册的特斯拉乘用车数量为 118,800 辆。这是以联邦汽车运输管理局的数据为基础的，很可能是指 2022 年底的数据，因为今年年中，该局已经报告了德国特斯拉车队的电动汽车数量超过 13 万辆，而总数还不到 120 万辆。statista的一个新功能是根据人口进行地区分析。
报告显示，特斯拉在德国任何一个联邦州的人口分布都不及巴伐利亚州。统计密度为每 10 万居民拥有 190 辆特斯拉，居德国之首。只有黑森州（Hesse）与之接近，为 168 辆，人口最多的北莱茵-威斯特法伦州（North Rhine-Westphalia）的服务机构确定的数值位居第三，该州每 10 万居民中就有 155 辆特斯拉电动汽车。石勒苏益格-荷尔斯泰因、汉堡和莱茵兰-法尔茨也超过了 140。
大众汽车的家乡下萨克森州（Lower Saxony）可能与德国平均水平（未命名）相近，每十万居民中有 127 辆特斯拉汽车，而不来梅是西部联邦州中唯一一个特斯拉汽车驾驶率低于 100 的州（见上图）。然而，数据显示，在德国东部，特斯拉的相对普及率要低得多。从高到低依次为萨克森-安哈尔特、图林根、萨克森和梅克伦堡-西波美拉尼亚，每 10 万居民中最多有 63 辆特斯拉。
带有 Gigafactory 地区车牌的 Y 型车
至少在作为德国 Gigafactory 工厂所在地的勃兰登堡州，特斯拉的密度超过了 100，而在同属联邦州的首都柏林，特斯拉的密度甚至超过了德国的平均水平，达到了 139。不过，这两种情况都有可能是工厂注册造成的：在 Gigafactory 工厂附近，经常可以看到挂着 Grünheide 工厂周边地区 “LOS “车牌的 Y 型车，而在德国各地，也经常可以看到挂着柏林车牌号和典型的 “TD “字样的特斯拉电动汽车。在勃兰登堡开设工厂之前，特斯拉的德国总部也设在慕尼黑，这在一定程度上解释了为什么在保守的巴伐利亚州会有如此高的密度。
原创文章，作者：特来讯，如若转载，请注明出处：https://teslaside.com/news/9807/
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