在Mad Moneywith Jim Cramer的采访中，福特首席执行官Jim Farley分享了他对特斯拉Cybertruck和传统汽车制造商决定使用特斯拉北美充电标准（NACS）的看法。
特斯拉和福特在后者决定采用NACS时，可能已经形成了新的合作关系。然而，法利在最近接受Cramer采访时明确表示，这两家汽车制造商仍有良性竞争。在谈及特斯拉Cybertruck时，法利没有吝啬任何话语。
他说：”现实是美国人喜欢弱者–我们是电动卡车和货车的市场领导者，我们比任何人都更了解这些客户。 ” 法利在特斯拉Cybertruck和福特F-150 Lightning之间的差异上划了一条鲜明的界限。
“如果埃隆-马斯克想为硅谷人设计一款Cybertruck，也行。这就像一个停在酒店门口的很酷的高端产品。但我不做这样的卡车。我为从事实际工作的人制造卡车，这是一种不同的卡车。” 法利说。
不同的皮卡，不同的市场
皮卡市场与乘用车市场完全不同。乘用车市场的大多数客户寻找车辆从A点到B点，而皮卡买家通常有购买皮卡的具体原因。
皮卡的使用方式多种多样，从作为商业车队一部分的常规使用到专门的越境活动。 考虑到皮卡的多种用途，即使Rivian的R1T也会吸引与F-150闪电不同的客户。Rivian R1T的市场定位是喜欢户外探险的客户，如徒步旅行或露营。福特的F-150阵容一直专注于工作用卡车。
Cybertruck没有特定的细分市场
埃隆-马斯克调侃说，特斯拉Cybertruck在上市时将有一些很酷的新技术，一些人可能认为这将吸引 “硅谷”的人。然而，特斯拉从来没有把Cybertruck说成是明确为一种活动而制造的皮卡。尽管Cybertruck的一些早期支持者指出，它将成为商业车队的一个很好的补充，主要是因为它的不锈钢外骨骼使它更容易和更实惠地管理。
特斯拉Cybertruck、Rivian R1T和福特F-150 Lightning都有吸引顾客的具体特点。如果R1T和F-150 闪电采用特斯拉NACS，那么这三款皮卡之间的竞争将是公平的。特斯拉网络卡车的成功取决于它是否能在皮卡市场上开辟自己的位置，就像它的兄弟姐妹在各自的类别中所做的那样。
原创文章，作者：特来讯，如若转载，请注明出处：https://teslaside.com/news/5419/
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