与几年前一样，特斯拉再次在圣诞节前不久发布软件更新，以新功能取悦客户。不过，在北美，在新的 “Hifi” 停车视图等功能公布之后，特斯拉又对自动驾驶系统进行了修正，因为在 NHTSA 的坚持下，特斯拉启动了召回。令人惊讶的是，假期套餐还为欧洲带来了更严格的自动驾驶控制，这并不是每个人都喜欢的。不过，一项研究表明，它们是必要的。
特斯拉对自动驾驶的控制更加严格
特斯拉在其在线手册中明确指出，其自动驾驶系统 “涉及需要您注意的功能”。使用该系统时，应始终将手放在方向盘上，并注意道路和其他道路使用者。在基本的自动驾驶系统中，迄今为止这都是通过传感器来控制的，传感器会检测特斯拉方向盘上的阻力或作用力。在北美，FSD 选项的测试者还可以通过安装在 Model 3 车内后视镜上的摄像头进行监控。
在欧洲，无论有无 FSD，迄今为止都可以相对肆无忌惮地无视再次握住方向盘的要求：在当前行程中，自动驾驶转向助手会自行关闭，但在短暂关闭后又可以再次使用。新软件仍然如此，但如果这种情况发生三次，特斯拉就会在一周内禁止使用自动驾驶功能。此外，车内摄像头不再仅在北美地区使用，也不再与 FSD 一起使用：现在，任何拥有车内摄像头的人，如果眼睛长时间不看路面，都会受到警告。在这种情况下，五次警告后，自动驾驶功能将被取消一周。
Model 3 的测试者允许自己分心
特斯拉更新的这一部分被一些客户视为家长作风或没有法官的正义，尤其是方向盘传感器和摄像头有时会发出错误警告。然而，加拿大温莎大学在令人喜忧参半的圣诞节惊喜之前进行的一系列测试表明，对于自动驾驶系统这样的现代辅助工具来说，严格控制方向盘上的人可能是不可避免的。这是因为，当测试者驾驶特斯拉 Model 3 在高速公路上行驶时，有了这种辅助系统，他们不看路面的时间大约是没有这种辅助系统的两倍。
根据 10 月底发表的技术论文，有 30 名来自大学环境的志愿者参与了这项研究，他们都比较年轻，平均年龄为 22 岁。在Model 3上进行了短暂的入门驾驶后，他们被单独送上高速公路，并在后座上由额外的摄像头和一名研究助理进行观察。他们在高速公路上分别行驶了 40 分钟，其中有的启动了自动驾驶辅助功能，有的没有，有的启动了车速和车道保持功能。
120秒触摸屏代替道路
大多数测试者之前都没有特斯拉的驾驶经验，但在高速公路驾驶之前，他们都准备好了自动驾驶介绍视频和测试圈。在测试真正开始前，行车助理提醒他们不要按规定使用任何电子设备，包括车内的触摸屏。然而，事实证明，这项技术加上自动驾驶功能的支持实在太诱人了：在没有助理的情况下，测试对象每次旅程看屏幕的时间约为 50 秒；而在有助理的情况下，则将近 120 秒。
除此以外，对比行程在统计上没有明显差异。在使用和不使用自动驾驶仪的情况下，测试者观察车内和车外后视镜的时间大致相同，令大学团队感到惊讶的是，即使是认知负荷也大致相同，而不是在使用辅助系统后有所减少。
然而，偏离道路的结果却令人担忧–总体而言，偏离道路的时间增加了一倍，达到了驾驶时间的 16%。测试前不久，测试者已被告知应保持注意力集中，并知道他们正被摄像头和一个人观察着。因此，特斯拉通过假日更新对自动驾驶进行更严格的控制似乎是合理的。
原创文章，作者：特来讯，如若转载，请注明出处：https://teslaside.com/news/13611/
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