2023 年初，当特斯拉首次与 Aptera 达成协议，向该公司提供北美充电标准（NACS）时，它似乎是唯一一家这样做的公司。这种合作关系使 Aptera 在其汽车最终上路时能够使用特斯拉超级充电站，这对于一家规模如此小的初创公司来说是一大优势。
但几个月后，特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）和福特首席执行官吉姆-法利（Jim Farley）宣布，他们将参加一个被称为 “Twitter Spaces” 的公开电话会议，两人在会上宣布，总部位于底特律的汽车制造商也将在 2024 年采用 NACS 连接器，为福特电动汽车驾驶员提供在北美使用特斯拉超级充电站的机会。
然后通用汽车做到了，然后是Rivian。还有沃尔沃/Polestar。
梅赛德斯-奔驰、日产、菲斯科、本田、讴歌、捷豹、现代、起亚、宝马和丰田/雷克萨斯都接踵而至。
尽管这些公司在电动汽车领域或经验丰富，或经验不足，但它们都有一个共同点：缺乏面向驾驶员的内部充电网络。多年来，这些公司一直选择使用由 ChargePoint、Volta、Electrify America 等公司运营的第三方连接器。
特斯拉是美国唯一一家运营着庞大自有充电站网络的汽车公司，它的充电站以维护良好、运行正常而著称，很少出现无法正常运行的情况。
其他制造商了解特斯拉在充电基础设施方面的实力，但仍有两家大公司尚未采用 NACS：大众汽车和 Stellantis。
大众曾是特斯拉的强大盟友，但这要追溯到之前的管理层。赫伯特-迪斯（Herbert Diess）执掌大众汽车多年，努力推动这家德国汽车制造商在电动汽车领域取得成功。他的做法激怒了大众汽车集团的许多人，最终，迪斯离开大众，另谋出路。
Stellantis 旗下有多个品牌，包括吉普、道奇、克莱斯勒、玛莎拉蒂和阿尔法-罗密欧等。它还选择不采用特斯拉的 NACS 端口，原因不得而知。不过，它表示正在酝酿转换，丰田也表示会这么做，最终它还是跳槽了。
看来不可能有汽车公司不想利用如此庞大的汽车充电网络。在过去的文章中，我曾说过特斯拉最大的优势是充电网络。放弃这一优势将有助于竞争对手赶上特斯拉，而消费者可能会倾向于购买其他电动汽车，因为无论他们驾驶哪款汽车，都可以访问该网络。
无论你对特斯拉及其首席执行官埃隆-马斯克的看法如何，该公司的使命始终是加快向可持续能源的过渡，而这一举动似乎真的让很多人相信，特斯拉更专注于帮助可持续发展取得成功，而不是作为一家公司。
原创文章，作者：特来讯，如若转载，请注明出处：https://teslaside.com/news/11075/
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