现已离职的特斯拉汽车总裁杰罗姆-吉伦（Jerome Guillen）在 2019 年 6 月表示，特斯拉希望制造一台 “巨大、巨大、巨大 “的机器：几台大型压铸机的部件应该排列在一起，这样它们就能一体生产出特斯拉的几乎整个车架。特斯拉已经通过 Model Y 向这个方向迈出了一步。据报道，在下一个电动汽车平台上，这一概念可能会真正实现。
特斯拉的压铸突破
从沃尔特-艾萨克森（Walter Isaacson）撰写的关于首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）的新传记中可以了解到，特斯拉希望在Model 3 和 Model Y 的基础上制造电动汽车和纯粹的机器人出租车。这两款车都将基于今年 3 月投资者日发布的新开发平台。经理们解释说，特斯拉希望通过模块化的 “开箱即用 “工艺，大大降低生产成本并加快生产速度。
有关这方面的细节还不多，但据路透社报道，特斯拉已经大量使用的压铸技术将在其中发挥重要作用。路透社援引熟悉该计划的专家的话写道，新型电动汽车的几乎整个车架都可能在一次铸造中完成。据说，特斯拉本身已经在与现在被称为千兆压力机的机器有关的技术方面取得了突破。
报道称，9 月份将决定是否为尚未命名的新特斯拉以及机器人出租车采用千兆铸件制造车架，但也可能在后期开发阶段进行修改。与此同时，其他一些电动汽车制造商也在计划或表示有兴趣采用压力铸造技术制造与特斯拉 Model Y 类似的大型部件。Model Y 的后部框架元件始终由千兆压铸机制成，某些版本的前部元件也是如此，由中间的支撑电池组完成。
需要 16000 吨的千兆压力机
据路透社报道，有人反对生产更大的铸件，包括这种尺寸的试模成本高昂–每次测试约需 400 万美元，有时需要进行半打测试才能确保达到预期性能。但他说，特斯拉已经转向供应商，由他们使用 3D 打印机中的工业用砂制作测试模具。据说这样可以快速更改数字模板，并在数小时内完成重印，从而将成本降至金属原型的 3%。
路透社补充说，并非所有的难题都已解决，例如在巨型铸件中封闭空腔。但专家们表示，即将推出的小型特斯拉前后悬相对较短，是推动这项技术的绝佳机会。但这需要 16,000 吨或更大喷射力的千兆压机，价格昂贵，目前的工厂难以承受。另外，也可以使用速度较慢的注塑铝合金进行压铸，这样也能获得更高的质量，但会牺牲生产率。
原创文章，作者：特来讯，如若转载，请注明出处：https://teslaside.com/news/9355/
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