特斯拉的 Autopilot 系统是多个正在进行的监管程序的主题，其核心是该公司是否利用该系统做出了超出预期的承诺，其中最长、最广泛的程序可以说是两年前由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）启动的：美国交通管理局正在调查特斯拉电动汽车在激活自动驾驶功能后与静止的紧急车辆发生的事故。这项分析可能相当于召回该公司在美国的所有车队，目前预计将很快完成。
特斯拉的长期分析即将结束
NHTSA 的调查始于 2021 年 8 月，是对美国约 76.5 万辆 Model 3、Model Y、Model S 和 Model X 汽车的 “初步评估”。这种初步程序可能导致召回，也可能无果而终，或者升级为由该机构自行测试的技术分析。去年 6 月，NHTSA 选择了后者。当时，接受调查的特斯拉车队已增至 83 万辆。
通常情况下，技术分析会在 12 个月后完成，但现在还没有到那个阶段。不过，NHTSA 代理主管现在告诉路透社，很快就会就此发布公告。她说，该机构将”相对较快”就 Autopilot 一案做出决定，尽管带有”希望”的前缀，就像特斯拉自己喜欢做的那样。
这项调查最初是由 11 起事故引发的，在这些事故中，特斯拉电动汽车在 Autopilot 的控制下，在警示灯亮起的情况下，冲撞了路上或路边的紧急车辆。对于辅助系统，驾驶者始终负有责任，但根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的规定，特斯拉等供应商必须确保驾驶者在使用该系统时真正注意路面情况。
自动驾驶汽车召回可能更新
据路透社报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）局长概括地说，此类系统确实必须考虑到人们过于信任技术的问题。她不愿透露具体的自动驾驶调查最终可能采取什么行动。原则上，如果该机构认为需要修复安全问题，可以实施召回。但在此之前，制造商可以选择自愿召回。
就自动驾驶汽车而言，如果真的要召回，应该像特斯拉的大多数产品一样，通过无线电更新来完成。这就是 2022 年 9 月发生的事情，例如，根据 NHTSA 的通知，由于车窗电机响应不当，特斯拉不得不向其当时约 110 万辆汽车的整个美国车队发送新软件。不过，如果该机构确实发现了它认为需要修复的 Autopilot 缺陷，那可能会比单纯的车窗控制更加困难。
原创文章，作者：特来讯，如若转载，请注明出处：https://teslaside.com/news/8096/
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