特斯拉和埃隆-马斯克（Elon Musk）试图帮助那些最终推迟向电动汽车转型的汽车制造商，他们认为变革是可能的，但步伐要比理想的慢得多。
但马斯克今天上午在其社交媒体平台 X 上发布的一条推特中表示，特斯拉作为其行业领先的汽车公司，已经努力让转型变得更加容易和无缝。
尽管特斯拉向许多人称之为”对手”的公司提供了开源专利和其他优势，这将有助于他们推进自己的努力，但他帮助其他汽车公司的许多呼吁都没有得到回应。
周二上午，马斯克在回应一个流行的备忘录时说：”不幸的是，许多汽车制造商都有这种趋势。有些公司确实明白，但他们的变革步伐仍然缓慢。”
但也有例外。福特可能是所有传统汽车制造商中对电动汽车承诺最认真的一家。它投资 56 亿美元在田纳西州的一个大型园区 BlueOval City 建造电池和汽车，这是这家总部位于底特律的公司”把钱花在刀刃上”的时刻。
在将电动汽车部门从商用车和内燃机项目中分离出来的同时，福特还推出了野马 Mach-E、F-150 Lightning 和 E-Transit，并计划未来推出电动卡车。
通用汽车很可能是第二位。虽然这家被拜登称为”电动汽车领导者”的公司在过去几年中一直在努力推进重大项目，在电动汽车转型初期的坎坷道路上挣扎，但它还是具有一定的可信度。雪佛兰 Bolt 一直是该领域的中流砥柱，在宣布将停产该车之后，它又改变了计划。
但其他公司在转型过程中却落后了，尽管他们可以得到帮助。马斯克在2014年发表了一篇题为”我们所有的专利都属于你“的博客，表明特斯拉已经准备好帮助 “加速可持续交通的到来”，马斯克如是说。抛开对竞争对手的优势不谈。这比超越他们的优势要大得多。
不仅是专利，马斯克还在上一次财报电话会议上暗示要将全自动驾驶技术授权给一家大型汽车制造商，许多人认为福特最有可能这样做，但目前还没有具体的消息。
此外，超级充电站网络一直是特斯拉试图帮助电动汽车更具吸引力的一个更明显的例子，即使这意味着放弃其最大的竞争优势。
马斯克说：”特斯拉正努力尽可能地帮助其他汽车制造商向自动驾驶电动汽车过渡，我们开源我们的专利，提供我们的超级充电器，并邀请他们授权使用我们的自动驾驶人工智能系统。”
当企业继续为自己在电动汽车转型中的不努力找借口时，他们的理由就应该被推到一边。帮助是存在的，基础设施也是存在的。
你能想象，如果泰格-伍兹（Tiger Woods）说，在他 1997 年至 2008 年的传奇生涯中，他会帮助他所有的美巡赛球友全面提高球技吗？
特斯拉基本上就是这样做的。如果你不接受帮助和指导，那么下一个借口会是什么呢？
原创文章，作者：特来讯，如若转载，请注明出处：https://teslaside.com/news/7871/
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