在为 Model Y 开发新的车架时，特斯拉非常重视安全性。根据该公司在 2022 年初提交的一份专利申请，用于后半部分和部分前半部分的大型压铸元件的一个集成组件，可以是专门为渐进变形而设计的元件。这将确保碰撞行为的稳健性和可重复性。不过，特斯拉似乎对可修复性考虑较少。
预计 Model Y 将获得更高的保费
这一结论至少可以从行业期刊《Auto Straßenverkehr》上的一篇文章中得出，上周《Fahrzeug+Karosserie》等刊物对这篇文章进行了报道。文章称，德国保险协会（GDV）的一位专家表示，”在不久的将来”，特斯拉 Model Y 的保险费可能会大幅提高。这是因为事故发生后对铸件进行检查的成本很高，而且无法通过正常的车间手段进行维修。
报告还指出，通常情况下，制造商在引入新的生产技术时会提前向协会提交维修方案。例如，宝马公司在推出采用碳纤维车身的 i3 电动汽车之前就与 GDV 进行了协调，以确保获得良好的类型等级评定。这最终决定了汽车的保险费用。然而，该协会尚未看到特斯拉提出任何有关Model Y 压铸件维修的概念，这些压铸件是在所谓的千兆压力机中生产的。
一些德国车主已经在抱怨他们的 Model Y 保险费太贵。与 Model 3 不同，Model Y 被GDV划归为 29 类综合保险，就像更昂贵的特斯拉车型 S 和 X 一样。报道称，Model Y 的价格之所以没有更高，是因为它进入欧洲市场的时间相对较短，因此缺乏事故经验。不过，这种情况有望在明年得到改变。保险公司通常会在秋季公布新的分类。
特斯拉越来越依赖千兆压铸技术
相反，这应该意味着德国的特斯拉用户今年不应该期待 Model Y 的升级。从理论上讲，该公司仍可在此之前提交维修概念，从而避免更高的分级。不过，根据 GDV 专家的说法，首先需要进行多次碰撞测试，才能制定出安全的程序。与此同时，如果后车受损，预计会造成全面的经济损失。
最初，德国特斯拉工厂生产的 Model Y 车尾和车头各配有一个千亿国际娱乐铸件，中间是电池元件。然而，与中国和美国弗里蒙特的 Model Y 一样，特斯拉的车头最初仍采用传统设计。去年春天，德克萨斯州最新的 Gigafactory 工厂生产出了第一批带有两个 Giga 元件的电动汽车。今年 5 月，在德国工厂生产的 Model Y 基本版本中，前部元件也可以由一个铸件制成。无论如何，比亚迪的电池被描述为”结构性”电池，就像特斯拉自己在德克萨斯州生产的电池一样。
原创文章，作者：特来讯，如若转载，请注明出处：https://teslaside.com/news/7760/
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