许多新电动汽车的驾驶者都会遇到这样的问题：根据官方数据，在充电之前，他们的电动汽车并不能行驶多远–即使在美国也是如此，因为美国的 EPA 标准比欧洲的 WLTP 更严格，而中国的 CLTC 更严格。根据测试，这种现象在特斯拉尤为明显，路透社现在也报道了这一系统。据称，特斯拉甚至有一个专门的团队，其任务就是尽快处理客户关于续航里程不足的投诉。
在拉斯维加斯成立的”分流小组”
据路透社援引几位知情人士的话报道，这个名为”分流小组”的小组据说是去年夏天在拉斯维加斯成立的。在此之前，特斯拉的服务中心已经被客户的预约请求淹没，这些客户根据标准规格和车内显示屏期望获得更长的续航里程。据说，该团队的目标是每周完成 750 个这样的案例。
据路透社报道，当投诉在电话中得到解决时，有时会用金属木琴敲打来庆祝。在”数以千计 “的案例中，特斯拉团队告诉客户，他们的电动汽车一切正常，尽管没有进行任何检查。与此同时，据说特斯拉不再处理续航里程投诉。报道称，这项任务已被转移到犹他州的一个办公室，原因不明。
据说，特斯拉之所以会收到如此多因续航里程问题而提出的服务请求，是因为首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）下达了一项指令。路透社写道，大约十年前，他决定在设计续航里程指示器的算法时，对仍可行驶的距离做出”乐观”的预测。这背后有营销方面的考虑：充电后显示的高续航里程会给消费者带来好感。用于导航的计算更为现实，但仍然过于乐观。
标准续航里程明显不足
与此同时，特斯拉不应该在续航里程和油耗数据的测试中作弊，这些数据是根据美国 EPA 标准确定的，但特斯拉应该在规则允许的范围内获得所有数据。在这里，制造商可以根据标准方法，保守地将城市和高速公路的数值换算成总的数字，或者进行额外的测试，尽可能得出更好的结果。据路透社报道，特斯拉为其所有车型选择了第二种方案。一位业内资深人士告诉路透社，在续航里程计算方面，特斯拉是 “最积极的”电动汽车制造商。
在某些情况下，美国环保署会对自定数据进行复核。就特斯拉而言，据说自 2020 年以来的六款车型都遇到了这种情况，导致数据平均减少了 3%。据援引相关专家的话说，根据国际汽车工程师学会（SAE International）的测试，其他品牌达不到目标的情况并不少见。高速公路行驶的平均偏差为 12.5%，但特斯拉的偏差最高，达到 26%。
原创文章，作者：特来讯，如若转载，请注明出处：https://teslaside.com/news/6845/
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