特斯拉专门小组敷衍客户对续航里程的抱怨

特斯拉专门小组敷衍客户对续航里程的抱怨

许多新电动汽车的驾驶者都会遇到这样的问题:根据官方数据,在充电之前,他们的电动汽车并不能行驶多远–即使在美国也是如此,因为美国的 EPA 标准比欧洲的 WLTP 更严格,而中国的 CLTC 更严格。根据测试,这种现象在特斯拉尤为明显,路透社现在也报道了这一系统。据称,特斯拉甚至有一个专门的团队,其任务就是尽快处理客户关于续航里程不足的投诉。

在拉斯维加斯成立的”分流小组”

据路透社援引几位知情人士的话报道,这个名为”分流小组”的小组据说是去年夏天在拉斯维加斯成立的。在此之前,特斯拉的服务中心已经被客户的预约请求淹没,这些客户根据标准规格和车内显示屏期望获得更长的续航里程。据说,该团队的目标是每周完成 750 个这样的案例。

据路透社报道,当投诉在电话中得到解决时,有时会用金属木琴敲打来庆祝。在”数以千计 “的案例中,特斯拉团队告诉客户,他们的电动汽车一切正常,尽管没有进行任何检查。与此同时,据说特斯拉不再处理续航里程投诉。报道称,这项任务已被转移到犹他州的一个办公室,原因不明。

据说,特斯拉之所以会收到如此多因续航里程问题而提出的服务请求,是因为首席执行官埃隆-马斯克(Elon Musk)下达了一项指令。路透社写道,大约十年前,他决定在设计续航里程指示器的算法时,对仍可行驶的距离做出”乐观”的预测。这背后有营销方面的考虑:充电后显示的高续航里程会给消费者带来好感。用于导航的计算更为现实,但仍然过于乐观。

标准续航里程明显不足

与此同时,特斯拉不应该在续航里程和油耗数据的测试中作弊,这些数据是根据美国 EPA 标准确定的,但特斯拉应该在规则允许的范围内获得所有数据。在这里,制造商可以根据标准方法,保守地将城市和高速公路的数值换算成总的数字,或者进行额外的测试,尽可能得出更好的结果。据路透社报道,特斯拉为其所有车型选择了第二种方案。一位业内资深人士告诉路透社,在续航里程计算方面,特斯拉是 “最积极的”电动汽车制造商。

在某些情况下,美国环保署会对自定数据进行复核。就特斯拉而言,据说自 2020 年以来的六款车型都遇到了这种情况,导致数据平均减少了 3%。据援引相关专家的话说,根据国际汽车工程师学会(SAE International)的测试,其他品牌达不到目标的情况并不少见。高速公路行驶的平均偏差为 12.5%,但特斯拉的偏差最高,达到 26%。

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