美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）重新启动了对特斯拉汽车潜在设计缺陷的调查，该缺陷可能导致车辆突然意外加速。此前有指控称，控制系统深处的电压尖峰可能导致车辆错误读取油门输入，即使没有发生这种情况。
问题的核心是逆变器故障？
车辆的逆变器设计是这些新指控的核心。研究人员Ronald A. Belt博士提出的理论认为，在极少数情况下，设计中的缺陷可能会将随机电压峰值解释为踏板踩下。这是由于Model 3的逆变器使用一个1.65伏的校准信号来监控四个ADC（模数转换器，将踏板位置转换为汽车的电信号）。
当电压尖峰触发意外加速时
在某些情况下，例如慢速行驶，当动力转向需要更多动力时，对12伏蓄电池的消耗会导致系统出现明显的电压尖峰。这种电压激增可能导致逆变器错误地认为加速踏板已被踩下，从而导致意外加速。
理论上，当汽车执行ADC检查（也持续几微秒）时，仅持续几微秒的电压尖峰会同时出现，从而导致意外加速。Belt认为，这些事件的发生频率与2013年至2019年间报告的200多起事件相吻合。
沉默的罪魁祸首
Belt认为，由于故障的性质，它不会被记录为错误，这增加了问题的复杂性。逆变器将电压尖峰误解为油门输入，没有留下任何痕迹，导致特斯拉的车辆数据与车主的陈述不一致，这可能解释了为什么ODI最初拒绝了请愿。
虽然Belt的指控主要集中在Model 3上，该车采用了独特的逆变器设计，但他指出，类似的错误也可能发生在Model S和Model X上。这为正在进行的调查提供了更广泛的可能性。
NHTSA将对Belt的报告进行评估，以确定其调查结果的有效性。这并不是第一份针对NHTSA调查特斯拉汽车意外加速的请愿书，但它提出了一个新的视角，强调了潜在的设计缺陷，而不是驾驶员或软件问题。
原创文章，作者：特来讯，如若转载，请注明出处：https://teslaside.com/news/6068/
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