特斯拉显然已经停止了关于其电动汽车在美国事故发生率的季度 “安全报告”，但根据最新公布的数据，特斯拉的事故发生率非常低：据特斯拉称，在激活自动驾驶功能的情况下，每行驶 485 万英里才会发生一起事故，即使在没有这种辅助功能的情况下，每行驶 140 万英里也会发生一起事故，这仍然只是美国所有汽车平均事故发生率的一半左右。然而，一家保险门户网站现在得出的结论却与这一信息难以吻合。
特斯拉事故的数据差异
特斯拉自 2018 年第三季度以来的安全报告数据页面仍然可用，但自 2022 年第四季度以来没有新增条目。根据最新数据，整个美国车队的对比数据是从2021年开始的，为每行驶652,000英里发生一起事故。这意味着，无论是特斯拉的电动汽车，还是美国的普通汽车，其安全性都大大提高了：2018年第四季度，特斯拉报告每284万英里发生一起涉及Autopilot的事故，几乎是近期事故率的两倍，而所有品牌的平均事故率为48.1万英里。
目前尚不清楚特斯拉自 2022 年底以来为何没有更新这一数据–这一决定既没有事先宣布，也没有事后解释，但此后不太可能有任何极端变化。不过，金融门户网站 lendingtree 的一项分析现在对数据的准确性产生了怀疑：根据对汽车保险公司的查询，据说没有任何其他品牌的每名驾驶员发生的事故比特斯拉多。
lendingtree 并未明确指出特斯拉的事故类型，但却给出了每 1000 名驾驶员发生 23.54 起事故的数据。这一数字高于公羊（Ram）和斯巴鲁（Subaru），它们的事故率也都超过了 20 起，是有史以来最高的。排名垫底的是福特（Ford）、雪佛兰（Chevrolet）和通用汽车（GMC），每1000名向lendingtree咨询保险并提供碰撞历史信息的驾驶员中，每名驾驶员的事故发生率均略高于14起。
电动汽车每年驾驶次数减少
因此，该门户网站的分析是基于潜在客户可能未经核实的陈述，也不太可能具有代表性，尽管根据lendingtree的说法，数以百万计的保险咨询都被考虑在内。特斯拉表示，只有触发安全气囊或主动约束系统的事件才算事故。实际上，这应该是指任何时速超过 20 公里的碰撞，而且数据来自整个车队，而不仅仅是随机抽样。
特斯拉还根据行驶里程数来计算配额，而 lendingtree 则根据查询的司机数量来设定事故配额。因此，特斯拉汽车的里程数明显偏高是数据差异的一个可能解释，但实际上似乎恰恰相反：今年 5 月，另一家美国门户网站得出结论：虽然特斯拉汽车每年的行驶里程明显高于其他电动汽车，但其行驶里程却低于普通内燃汽车。
原创文章，作者：特来讯，如若转载，请注明出处：https://teslaside.com/news/13412/
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