特斯拉的 “全自动驾驶”（Full Self-Driving）套件有可能在未来十年内实现每年数十亿美元的收入。这是高盛（Goldman）的马克-德莱尼（Mark Delaney）在给投资者的一份说明中所说的话，这位分析师对 FSD 套件未来可能为股东带来的收益提出了自己的看法。
尽管这家电动汽车制造商的股价在过去五年中已经暴涨了 912%，但埃隆-马斯克和特斯拉的忠实信徒们表示，他们无意出售手中的股票，因为他们相信未来几年还会有更大的增长。
通过新项目（如将在多个市场推出的售价 2.5 万美元汽车）扩大电动汽车的销售规模、FSD 的授权，甚至是选择在购买特斯拉电动汽车时加装该套件的购车者所带来的收入，都是这一潜在增长的因素。特斯拉已经开始关注其下一个超级工厂的选址，其中有几个极具吸引力的候选地点。
不过，虽然产量有望增加，但真正的增长可能来自于 FSD 套件，特斯拉计划用它来改变和革新客运交通。
届时，驾驶员不仅可以驾驶汽车前往目的地，还可以让自己的汽车作为 Robotaxi 运营，实现赚钱的共享乘车服务，在车主睡觉时把面包带回家，从而每年赚取数万美元。
德莱尼对全自动驾驶汽车的概述以及它在十年前对特斯拉资产负债表的影响非常简单，并勾勒出了一条为公司带来更多收入的明确路径：”我们认为，到 2030 年，特斯拉与软件相关的收入每年可达数百亿美元（主要来自 FSD）。这些情况表明，在上行的情况下，FSD 每年的收入可达数百亿美元（如果考虑到 Dojo 的授权或向其他 OEM 出售 FSD，收入会更多）。”
作为一家企业，特斯拉经营着汽车和能源部门，但如果在 FSD 的开发和如何处理车辆数据方面还不能被视为一家软件公司，那么出售或授权其 FSD 软件也将使其成为一家软件公司。
从高端来看，特斯拉可以从汽车、软件、能源和服务中获得 6,250 亿美元的收入。在低端，德莱尼和高盛认为 3150 亿美元是准确的。
“这部分（汽车销售）可能占收入的 5,250-6,000 亿美元。我们认为，随着特斯拉装机量的增长（以及开放充电网络和保险），服务业的收入可能会超过 1,500 亿美元。我们认为能源、软件和机器人技术将弥补其余部分（或提供上升空间）。”德莱尼还在说明中写道。
就不利因素而言，特斯拉在未来几年确实会面临更大幅度的降价，这将挤压利润空间，影响盈利能力。此外，产品延期，包括开发 FSD 可能出现的问题，也可能使特斯拉损失部分收入。
原创文章，作者：特来讯，如若转载，请注明出处：https://teslaside.com/news/12095/
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