特斯拉价值 2.5 万美元的汽车和该公司过去专用的机器人出租车都将采用受 Cybertruck 启发的设计。至少马斯克传记作者沃尔特-艾萨克森是这么说的。
Axios援引艾萨克森即将出版的新书中的一段摘录指出，马斯克如此专注于自动驾驶机器人出租车，以至于特斯拉公司的高管们集体努力，才说服他也推出一款经济型汽车。正如该刊物所指出的那样，当马斯克的助手透露了一项同时制造价值 2.5 万美元的汽车和特斯拉机器人出租车的计划时，这位首席执行官才松了口。
特斯拉的目标是在 2030 年达到年产 2000 万辆汽车。为了实现这一目标，公司需要一种能够快速大规模制造的汽车。这意味着特斯拉需要一款在产量上远远超过 Model 3 轿车和 Model Y 跨界车的汽车。特斯拉在今年早些时候的投资者日上讨论的下一代平台似乎就是为此而设计的。
按照艾萨克森的说法，2021 年 11 月，马斯克召集他的五大副手在奥斯汀共进晚餐，进行头脑风暴。当天的议程是可以大批量生产的基本型机器人出租车。据报道，马斯克和他的团队最后争论了将近一年的时间，是应该稳妥起见，制造一辆带有传统控制装置的汽车，还是选择一辆全自动驾驶、没有方向盘或踏板的汽车。
据报道，几位特斯拉工程师力主采取更为保守的做法。特斯拉首席设计师弗朗茨-冯-霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）在 2022 年 8 月 18 日的一次会议上甚至建议，机器人出租车可以是一种带有方向盘和踏板的汽车，以后可以拆除。”如果我们走一条没有方向盘的道路，而 FSD 还没有准备好，我们就无法将它们投放到道路上。”首席设计师说。
据报道，马斯克却很坚持：”没有后视镜，没有踏板，没有方向盘。我对这个决定负责。”这位首席执行官还强调了特斯拉对自动驾驶的重视。”让我说清楚。这辆车必须设计成清洁的机器人出租车。我们要冒这个风险。如果它出了问题，那是我的错。但我们不会设计一种半路出家的两栖青蛙。我们将全力以赴实现自动驾驶。”
不过，马斯克后来在 2022 年 9 月的一次会议上有所松动。在这次会议上，冯-霍尔茨豪森和其他几个人提供的数据表明，特斯拉要想实现其雄心勃勃的增长目标，就需要一款小型的”全球汽车”。团队还说服首席执行官，2.5 万美元的汽车和机器人出租车可以在同一个下一代平台上制造。这两款车也可以使用相同的装配线生产。
据报道，在冯-霍尔茨豪森将价值 2.5 万美元的特斯拉和机器人出租车模型并排放在特斯拉设计工作室后，马斯克最终被 2.5 万美元的汽车所说服。这两款车都与目前路上的其他汽车不同。根据艾萨克森的说法，这两款车的未来主义设计灵感都来自特斯拉 Cybertruck。马斯克非常喜欢这两款车。马斯克说：”当其中一辆出现在街角时，人们会以为自己看到了来自未来的东西。”
原创文章，作者：特来讯，如若转载，请注明出处：https://teslaside.com/news/8852/
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