特斯拉的老板埃隆-马斯克（Elon Musk）可能是这个词的发明者，但第一批”机器人出租车”服务现在正由其他公司提供。根据市场调研公司 IDTechEx 的一项研究，目前在美国和中国的九个城市中，已经出现了无需人类驾驶的出租车商业服务，甚至在欧洲也有几项此类测试正在进行中。不过，第一辆基本自动驾驶的汽车要到 2030 年代才能出售给私人。
梅赛德斯作为助理先锋
在研究中，市场研究人员使用了 SAE 对自动驾驶的通常分类。在 0 级自动驾驶中，人类需要亲自完成所有操作；在 5 级自动驾驶中，人类在所有正常情况下都无需操作转向，因为汽车会自行控制所有操作。根据 IDTechEx的数据，梅赛德斯于 20 世纪 90 年代末推出了第一套与第一级相对应的自适应车速辅助系统，并于 2007 年增加了车道偏离警告系统。如果一辆汽车同时拥有这两种系统，市场研究人员就会将其归类为 2 级。
如今，91% 的在售汽车标配或选配了自适应巡航控制系统，86% 的汽车配备了车道保持辅助系统（见上图）。这两项功能也是目前特斯拉自动驾驶系统的核心。在北美，特斯拉正在对 FSD 软件进行测试，首席执行官马斯克表示，到今年年底，该软件的整体安全性应高于人类驾驶，但目前尚未获得超过 2 级的批准。
根据 IDTechEx 的说法，这一点有着至关重要的区别。因为只有当它被认证为三级时，人类在驾驶时不仅可以把手从方向盘上拿开，脚从踏板上离开，还可以将注意力转移开。这里的限制是，只允许在特定环境下这样做，而且必须在提示时回到方向盘上。从技术上讲，本田公司首先推出了这种 3 级系统，但梅赛德斯公司在德国和美国率先获得了认证。
特斯拉老板希望在 2023 年底达到 4 级水平
据 IDTechEx 称，其他汽车制造商也将迅速效仿德国的做法。特斯拉、通用汽车和福特都已经可以在美国高速公路上提供第 3 级汽车，但尚未获得认证。因此，驾驶员仍需承担责任，在发生事故时，将责任归咎于汽车并不能保证在法庭上胜诉。不过，梅赛德斯现在站了出来，这将引发其他供应商的快速反应。
不过，即便如此，主流车型仍未出现，因为特斯拉的 FSD 选件（也有可能实现城市自动驾驶）在美国的售价为 1.5 万美元，而福特和通用汽车也只有顶级车型才能配备最好的辅助系统。IDTechEx 写道：”因此，要在大众市场上普及三级自动驾驶技术，还需要很多年的时间，这与上一级自动驾驶技术类似。可能要到 2030 年代。”
据 IDTechEx 称，大约在同一时间，第一批制造商可能会为私家车提供第 4 级技术，也就是说，不仅仅是在获得许可的机器人出租车服务中，因为它们已经在美国和中国的一些城市出现。这里的主要区别在于，私人自动驾驶汽车将不再仅在地理范围狭窄的区域内运行。这使得它们更具挑战性。特斯拉首席执行官马斯克在今年 7 月于中国举行的一次会议上表示，他们很可能在今年达到 4 级或 5 级自动驾驶水平。
原创文章，作者：特来讯，如若转载，请注明出处：https://teslaside.com/news/7515/
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