焕新版 Model Y 带来了外观和内饰的多项革新，但变化远不止于此。
特斯拉在这款新车型上对能量回收制动系统进行了与其他车型完全不同的调整。
新款 Model Y 的“动态控制”菜单新增了减速选项，初看像是能量回收功能的改名，实则暗藏玄机。此外，牵引力控制模式也新增了两个旧款没有的选项。
让我们深入解析这些功能，相信许多车主会对新 Model Y 的能量回收机制感到惊喜。
减速选项：不只是弱能量回收
在熟悉的“加速模式”（包含“轻松”和“标准”选项）下方，特斯拉为新 Model Y 新增了“减速”选项菜单。
该菜单提供“标准”（默认）和“减弱”两种模式。选择“减弱”模式会降低松开电门时的减速力度。
但这不仅仅是能量回收强度的简单调整——特斯拉彻底改变了能量回收的工作逻辑。
两档能量回收的演变
特斯拉提供“标准”和“低”两档能量回收强度，决定松开电门时的制动程度。
特斯拉曾取消“低”档位（因其会降低续航并增加刹车片磨损），由于新手司机常对强能量回收不适应，特斯拉不得已又把它加回来。
与其他电动车不同，特斯拉的能量回收此前仅在松开电门时触发，踩刹车踏板只会启动机械刹车——直到现在。
刹车踏板触发能量回收
新款 Model Y 的革命性变化在于：能量回收现在可通过松开电门或轻踩刹车踏板两种方式触发。
这意味着轻踩刹车时车辆可能优先使用能量回收而非机械刹车。
驾驶者仍可选择“标准”或“减弱”的松电门减速力度（相当于强/弱能量回收），但新增的刹车踏板触发机制会根据踩踏力度智能分配能量回收与机械刹车的使用比例。
这一革新消除了旧款车型弱回收模式带来的效率损失——当驾驶者踩刹车时，系统可重新调用强能量回收。
可谓两全其美：既能让新手适应较弱的松电门回收力度，又能通过刹车踏板调用最大回收效率。
不过我们仍建议驾驶者尽快适应单踏板模式，毕竟这才是最高效的驾驶方式。
由于涉及硬件改动，该功能目前仅限最新款 Model Y，但考虑到其对电动化转型的积极意义，未来车型很可能会跟进。
牵引力控制升级
特斯拉同步更新了牵引力控制系统。旧款 Model Y 的“越野辅助”和“防滑启动”功能被保留，同时新增“自动”和“湿滑路面”模式。
湿滑路面模式
该模式首发于 Cybertruck，专为应对冰雪、积水等低附着力路面设计。
系统会实时监测各车轮打滑情况，通过精准的扭矩矢量分配保持车身稳定（代价是能耗增加约 10%）。
预计 Model Y 启用该模式时也会在操控性和能耗间取得类似平衡。
越野辅助模式
延续旧款功能，允许车轮适度打滑并优化前后电机扭矩分配，特别适用于崎岖或松软路面。
启用时会自动关闭自动紧急制动、车道保持等辅助功能，且无法使用 Autopilot/FSD。
防滑启动功能调整
原本位于显眼位置的“防滑启动”（帮助车辆脱困）选项可能被移至次级菜单，但功能并未取消。
这些改进将显著提升驾驶体验，尤其对特斯拉新用户更加友好。
原创文章，作者：特来讯，如若转载，请注明出处：https://teslaside.com/news/22066/
微信扫一扫 
支付宝扫一扫 