特斯拉被视为一家对其供应商合作伙伴在财务上相对友好的汽车制造商，今年这一情况进一步改善。
特斯拉中国对外事务副总裁陶琳今天在微博上表示，2024 年，特斯拉中国对供应链合作伙伴的付款周期较去年再次缩短，现在只需要 90 天左右。
她在微博上附上的一张图表显示，特斯拉 2023 年向供应商付款的时间约为 100 天，而其他四家未具名的新能源汽车制造商的付款时间均超过 150 天。
该图表基于今年 5 月彭博社发布的一份报告。
彭博社在 5 月 20 日的报告中表示，蔚来汽车需要大约 295 天的时间来清算 2023 年底的应付收据，高于 2021 年的 197 天。
根据 5 月份的报告，小鹏汽车需要 221 天来履行对供应商和相关方的义务，高于 2021 年的 179 天。
报告显示，比亚迪的付款周期截至 2023 年底为 275 天，高于 2021 年的 198 天。相比之下，特斯拉仅用了约 101 天的时间，而且报道称，这一时间在过去三年中基本保持稳定。
陶琳今天重复了之前提到的数字，她表示，上海超级工厂 95% 以上的零部件都来自本地供应商，特斯拉在中国乃至全球所取得的成就都与这些合作伙伴密切相关。
她说，公司只有与供应商合作伙伴一起走得更远，并通过技术创新来提高效率并降低成本。
陶琳表示，只有这样，行业才能繁荣发展，消费者才能继续获得最好的产品。
陶琳的微博似乎旨在将特斯拉中国与比亚迪和上汽集团等本土企业进行比较，而目前这些企业都在要求供应商降价。
昨天泄露的一封信显示，比亚迪要求其部分乘用车产品供应商自 2025 年 1 月 1 日起将其供应的产品价格降低 10% 。
在该信引发广泛讨论后，比亚迪品牌与公关总经理李云飞在微博上表示，每年与供应商进行讨价还价是汽车行业的惯例，并非强制性的。
昨日晚些时候，《中国证券报》援引来自汽车供应链人士的文件报道称，上汽集团旗下上汽大通也在 11 月 25 日致函供应商，提出零部件成本降低 10% 的目标。
腾讯新闻昨日援引业内人士的话称，在此类情况普遍存在的汽车行业，供应商只能尽力拓展尽可能多的客户，分散风险。
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