梅赛德斯-奔驰自动驾驶项目负责人最近就向消费者推出高级驾驶辅助系统发表了评论。虽然这位高管没有具体点名特斯拉，但他含蓄地表达了对这家电动汽车制造商推出全自动驾驶 (FSD) 战略的不满。
在墨尔本梅赛德斯奔驰智能驾驶洞察活动上，该汽车制造商自动驾驶部门负责人 Jochen Haab在接受澳大利亚出版物 Drive 采访时表示，高级驾驶辅助系统的推出必须是一个循序渐进的过程。
他指出，通过这样做，消费者可以对产品建立信任。否则，该公司可能会言过其实，交付不足，消费者对自动驾驶的信心可能会下降。
哈布指出：
“（推出自动驾驶功能）应该采取循序渐进的方法。慢慢来，但要用正确的方式去做。建立信任，建立信心。我们担心别人承诺太多。这不是我们处理事情的方式。问题是，如果事情承诺过多或表现不佳，即使这种情况很少发生，对自动驾驶本身的整个信任都会失去信心。这是一件坏事，”
梅赛德斯-奔驰高管还介绍了这家老牌豪华汽车制造商如何推出其先进的驾驶辅助解决方案。哈布表示，梅赛德斯-奔驰在向消费者发布更新之前会进行大量测试。
除了公司员工外，该汽车制造商也不在道路上使用任何 beta 测试人员。
这与特斯拉的策略截然不同，特斯拉一直在使用来自客户的真实数据来改进 Autopilot 和 FSD。
这位高管说：
“我们先处理风险，然后才采取行动。我们进行现场验证，就像客户一样。在将新系统交给客户之前，我们会行驶一百万公里（621,371 英里）。我们公司外没有上路的 beta 测试人员。我们有 beta 测试人员，他们是梅赛德斯的员工，而且（只在）后期阶段。
在早期阶段，他们甚至不是开发人员。他们是经过培训的司机。然后他们成为熟练的工程师或测试司机。然后，随着它的成熟，我们甚至会雇佣工厂工人、厨师、保安——这实际上是一个激励计划——但我们在车上安装了测量设备，所以我们总是知道发生了什么。”
梅赛德斯-奔驰的Drive Pilot 是一款 3 级自动驾驶套件，可供特定地区的消费者使用。
虽然 Drive Pilot 是 3 级系统，比 FSD 更胜一筹，但它的功能相当有限，因为它只能在晴朗的天气、白天以及美国加利福尼亚州和内华达州的一些特定高速公路上使用。它也只能在车辆行驶速度低于每小时 40 英里时工作。
相比之下，特斯拉的 FSD 可以在任何条件下工作，包括市中心街道，在任何时间，以及大多数天气条件下工作。
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