特斯拉的主要市场是北美，其次是中国。有人可能会说，他们的主要市场实际上是美国，而不是整个北美。
加拿大是特斯拉北美市场被遗忘的“红发继子”（美国俚语，指非亲生孩子）。让我们暂时把目光投向枫叶国，看看他们缺少了什么或错过了什么。
订阅和 FSD
订阅对加拿大来说是一件大事。直到最近，也就是 4 月，加拿大才首次获准订阅 FSD。当时 FSD 在加拿大的价格相当于税前 18,000 加元，税后接近 21,000 加元。
随着 FSD 推出订阅服务，加拿大人可以更方便地使用它，并且加拿大的 FSD 订阅价格更便宜——它是 99 加元，约合 72 美元！
自 2021 年在美国推出 FSD 订阅以来，加拿大人一直无法获得 FSD 订阅，这是一个小小的胜利。
尽管 NHTSA、USDOT、加拿大交通部和 CANDOT 制定了许多相同的认证规定，但 FSD 测试版最初也未向加拿大人开放。
FSD 测试版于 2022 年才在加拿大推出，比美国发布晚了整整一年。
即便如此，访问也主要限于早期测试人员和有影响力的人。加拿大的全面推出于 2022 年底开始。
但这还不是全部。如果加拿大人想使用特斯拉的高级连接服务，目前他们仍必须按月订购。没有年度订购（美国提供年度订购，略有折扣）。这是一个小抱怨，但这只是缺乏标准化的另一个奇怪例子。
Cybertruck
加拿大的预购用户仍无法购买 Cybertruck。这在很大程度上是因为 Cybertruck 未能获得加拿大交通部批准在加拿大道路上行驶的监管问题。
Cybertruck 项目经理 Siddhant Awasthi 在 X 上提到，由于特斯拉对预计交付日期对加拿大有信心，他们打算像在美国一样开放配置器。不过，他没有提供时间表或其他方面的任何估计。
我们认为延迟是由于监管问题——加拿大没有针对线控转向车辆的监管或标准化。
值得注意的是，当特斯拉在美国和加拿大申请线控转向专利时，加拿大尚未启动监管程序来批准该技术。
有趣的是，加拿大交通部在批准新技术方面通常比 NHTSA 更快——加拿大自 2018 年初就已实施自适应远光灯和前照灯规则。
加拿大交通部车辆审批要求驾驶员必须进行手拉手操作，而 Cybertruck 目前无法实现这一功能，因为它采用了线控转向系统，可根据车速自动调整转向比。
不过，软件更新可能会使其在加拿大符合规定，尽管这将失去线控转向系统的最大优势之一。加拿大交通部也可能会破例改变其规定。
Model S 和 Model X —— 豪华税
Model S 和 Model X，以及未来的 Cybertruck 售价均超过 10 万加元。这意味着它们会受到加拿大豪华汽车税的影响。
豪华税将两个数值中较小的一个相加，即标价超过 10 万美元的部分乘以 20% 或总标价乘以 10%。
对于长续航版 Model X，如果不加任何配置，则需要额外支付 2,000 加元。如果要添加 FSD 和非标准油漆颜色，则需要额外支付 4,860 加元。Plaid Model X 的最终购买价格中还包含 9,060 加元的苛刻税款。
有一次，在短短三周的时间里，特斯拉推出了 Model S 和 Model X 的标准续航版+套餐。即使你添加了不同的颜色，这个套餐的售价也略低于 10 万美元。
特斯拉随后为任何感兴趣的客户提供售后软件升级，以将车辆解锁为常规长续航版。
再说一次，加拿大人非常希望看到标准续航车型重返加拿大，即使只是为了逃避豪华车税。即使是基础款 Model S 或 Model X，这个税款也相当可观，这可能会为不想受到税收影响的人们打开市场。
折扣和优惠
特斯拉最近推出了不少库存折扣、直接价格折扣，甚至为购买和租赁提供优惠融资。
遗憾的是，这些需求杠杆在加拿大市场上很少被利用，这让加拿大人感到困惑，为什么 X 上的“特斯拉北美”账户会推广这些交易。
从 6 月第一周开始，特斯拉账户开始提到这些优惠仅限于美国。有时库存折扣和直接价格变动确实会传到加拿大，但通常会晚几周，而且持续时间只与美国促销活动一样长。
在一个特定案例中，加拿大库存降价持续了不到 72 小时，而美国的降价活动早在两周前就开始了，并在第三周结束。
我们希望特斯拉能改善其在加拿大的销售，尤其是确保与两个市场的汽车定价变化相匹配，并希望同时开始提供优惠的融资条件。
加拿大的利率在很大程度上与美国保持一致，因此一些加拿大消费者正在考虑最近提供更好融资的电动汽车替代品。
特斯拉保险
与美国许多州一样，特斯拉保险尚未在加拿大开展业务。然而，与美国不同，加拿大的特斯拉保险链接会抛出错误。
它曾在 2023 年链接到 Aviva Insurance 的特斯拉保险计划，但现在情况已不再如此。
特斯拉最近在保险领域有所动作，聘请了前 GEICO 高管来扩大和振兴特斯拉保险计划。希望我们能看到特斯拉保险在加拿大的扩张，有时会对车辆的总成本产生很大的影响。
Powerwall 3 和太阳能屋顶
这个有点奇怪，因为我们联系了加拿大不同地方的一些人，得到了不同的回应。
一些加拿大子市场正在接收 Powerwall 3 进行安装，但其他市场仍然只接收 Powerwall 2，包括安大略省和魁北克省。
我们希望看到加拿大产品供应方面的一些标准化——如果您想要一台 Powerwall 2，您应该能够以比 Powerwall 3 更便宜的价格买到一台（如果有的话）——但请确保在 Powerwall 3 在美国各地无限制供应时提供它。
在加拿大根本无法使用太阳能屋顶。您可以请美国安装人员为您报价、运送材料并进行安装 – 但与使用普通太阳能电池板相比，这非常昂贵，而且监管也非常麻烦。
服务中心和超级充电站
特斯拉在加拿大扩展服务中心一直是个问题，许多大城市距离最近的服务中心有几个小时的车程。
这方面最近取得了很大进展，加拿大全国各地开设了规模较小的服务中心，但加拿大只有两个大型碰撞中心，一个在 BC，另一个（即将开业）在安大略省。
鉴于特斯拉在 2022 年售出 45,000 辆汽车，2023 年售出近 55,000 辆，占据电动汽车市场近 75% 的份额，他们是加拿大市场上最大的参与者。
当然，这些数字与美国的销量相比相形见绌，加拿大的年销量仅占一个月的销量。
超级充电站的情况也非常相似。加拿大的超级充电站数量远少于美国——其首都渥太华仅有三处超级充电站，而人口却超过 100 万。其中一处充电站还是收费停车场。
你可以使用现有的壮观的超级充电高速公路从一个省到另一个省，但前往这些省份可能会充满困难。
加拿大还有大片地区不允许特斯拉汽车进入，因为它们不想冒险使用 CCS 或 L2 充电——这些充电方式充其量也只是时断时续且不可靠。
前往安大略省桑德贝（五大湖最大的港口之一）仍需要仔细规划。
在艾伯塔省，冬季从卡尔加里到埃德蒙顿的旅程可能很困难，这两个城市是该省最大的两个城市。
在注重续航里程的首次购车者购买电动汽车之前，加拿大主要人口中心之间仍需要进行重大改进。
特斯拉在某些问题上忽视了加拿大，一些简单的服务（如FSD 订阅）要到 2024 年才推出，而其他服务仍然完全不可用。
我们很高兴看到特斯拉继续努力在未来将其全套产品和功能引入加拿大，因为许多加拿大人已经是特斯拉的忠实粉丝。
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