特斯拉在中国掀起自动驾驶战争

尽管中国在电动汽车商业化和开发平价车型方面的表现优于美国，但全球电动汽车运动在很大程度上是由特斯拉引领的。

埃隆·马斯克的公司于 2019 年在中国上市时，为软件、续航里程、充电能力和制造设定了早期标准，引发了激烈的竞争，这种竞争一直持续到今天。

随着特斯拉计划在中国部署其全自动驾驶 (FSD) 驾驶辅助功能套件，它也引领了中国汽车制造商之间的又一波竞争。

30%：特斯拉 FSD 在中国引发下一波创新浪潮

直到最近，自动驾驶或半自动驾驶汽车在中国大多受到限制。出于数据安全方面的考虑，特斯拉的 FSD 在中国受到的限制更大。

为了为 FSD 铺平道路，马斯克上个月去了中国，为特斯拉带来了胜利，与中国科技巨头百度达成了地图和导航协议，并遵守了当地的数据安全和隐私要求。

如今，特斯拉已准备好引领中国下一波技术创新。在特斯拉准备将 FSD 带给中国消费者之际，其在中国的竞争对手们并没有袖手旁观。

越来越多的中国汽车制造商为他们的汽车配备高科技的“眼睛和耳朵”。

工业和信息化部上周表示，包括比亚迪和蔚来在内的多达九个品牌已获准参与一项试点计划，在有限的地区在现实条件下测试半自动驾驶汽车。

彭博社对此领域竞争如何加剧进行了进一步报道：

尖端技术或许正是中国新能源汽车市场重振买家兴趣所需要的。尽管 5 月份销量较去年同期增长 36%，但增长速度一直在放缓，价格战蚕食了汽车制造商的利润。

BloombergNEF 在 4 月份的一份报告中称，在中国，以城市为重点的高级驾驶辅助系统套装起价低至 1,100 美元，例如长城的 HP570，约占车辆标价的 3%。华为最先进的驾驶辅助系统售价为 36,000 元人民币。

价格差异可能反映出中国汽车制造商的自动驾驶导航功能（NOA）仍在测试中，以及消费者的支付倾向。

中国的 NOA 功能还受到国内计算能力的限制，这需要企业并不总是能够获得的高性能半导体。

FSD 在中国的售价为 64,000 元人民币（8,800 美元），但客户目前无法激活该系统，因此特斯拉迄今为止的买家有限。中国同类系统不仅价格便宜得多，而且还配备了更多硬件，如激光雷达和传感器。

特斯拉仅依靠摄像头和视频来训练 FSD。在某些情况下，测试人员发现FSD 在美国处理真实情况方面有很大改进。但中国的交通状况要复杂得多，包括拥挤的城市道路、自行车、轻便摩托车和行人。

本周股东大会就马斯克的薪酬方案进行投票后，我们或许能更清楚地了解特斯拉如何应对日益激烈的竞争和中国复杂的交通状况。

无论结果如何，有一点是明确的：无论有没有特斯拉，自动驾驶汽车领域开发下一个重大产品的战斗都开始升温。

60%：FSD 因虚假广告宣传再次成为众人焦点

然而，尽管特斯拉准备在中国部署 FSD，但其自动驾驶技术在美国本土面临的麻烦却越来越多。2022 年，加州机动车管理局指控该公司在 Autopilot 和 FSD 的功能方面误导客户。

该公司表示，特斯拉的系统“在广告发布时无法作为自动驾驶汽车运行，现在也无法运行。”目前，加州一位行政法官驳回了特斯拉驳回指控的请求。

以下是路透社今早的报道：

在周一的裁决中，州行政听证办公室 (OAH) 法官朱丽叶·考克斯 (Juliet Cox) 表示，如果加州机动车辆管理局的指控属实，将支持对特斯拉采取执法行动。

该法院寻求的补救措施包括暂停特斯拉在加州销售汽车的执照，并要求特斯拉向车主赔偿。

在长达五页的裁决书中，考克斯表示，在正式听证会之前驳回 DMV 的诉讼为时过早。特斯拉曾表示，没有必要举行听证会，因为考克斯已经掌握了足够多的文件来做出裁决。

尽管特斯拉已经明确表示，自动驾驶和全自动驾驶需要驾驶员持续监督，并随时准备接管控制，但“全自动驾驶”本身的品牌定位与其能力相矛盾。

为什么在某样东西还未准备就绪时就将其标记为全自动驾驶，然后又退而求其次说驾驶员监督是必须的呢？

随着特斯拉转向人工智能和自动驾驶出租车，这些日益严重的法律障碍可能会减缓其解决自动驾驶问题的进程，而马斯克已承诺要实现这一目标。

随着对虚假广告的审查日益严格，特斯拉最近将 FSD 更名为 FSD（Supervised）。

我不太喜欢更新后的标签。也许应该给它起一个完全不同的名字。有什么建议吗？

90%：中国电动汽车制造商不会在欧洲退缩

欧洲即将宣布对中国廉价电动汽车进口征收关税，由此与中国陷入贸易战。

欧盟指责中国对其电动汽车提供过度和非法补贴，导致不公平竞争。

去年年底，欧盟开始对此事展开正式调查。中国对欧盟的指控提出了警告。中国汽车工业协会 (CAAM) 称该调查是“明显的保护主义行为”。

目前，领先的汽车行业组织中国乘用车协会表示，欧盟委员会即将对中国电动汽车进口征收关税，这不会阻止中国汽车制造商在欧洲大陆投资。

请阅读路透社有关此次贸易冲突的更多报道：

“中国企业会继续坚定不移地在欧洲发展，并融入当地市场。”全国乘用车联席会秘书长崔东树表示。

崔天凯表示：“传统汽车制造业在欧洲创造就业机会方面发挥着重要作用……中国企业不会采取激进措施或低价举措来破坏欧洲的就业稳定。”

激烈的竞争和欧盟关税威胁（中国称之为保护主义）迄今为止并未阻止中国电动汽车制造商加大产量和开拓海外市场。

关税可能并未反映欧洲对中国电动汽车的普遍看法。宝马、梅赛德斯-奔驰和大众已警告不要征收关税，因为潜在的报复可能会损害它们在中国的业务。

一项估计显示，德国汽车制造商全球利润的 20-23% 来自其在中国的业务。

德国总理奥拉夫·朔尔茨 (Olaf Scholz) 最近在Stellantis活动上表示：

“孤立和非法的海关壁垒最终只会让所有东西都变得更加昂贵，让每个人都变得更穷。我们不会向外国公司关闭我们的市场，因为我们也不希望我们的公司遭遇这样的情况。”

匈牙利、西班牙、意大利和波兰正在想方设法吸引中国电动汽车制造商来此设厂。

比亚迪将在匈牙利设立其第一家欧洲工厂，据报道，该公司正在为第二家工厂物色地点。奇瑞汽车和上汽集团等其他汽车制造商也渴望在欧洲投资，因为只要那里的补贴最优惠。