美国的目标是到 2030 年在道路上行驶 3300 万辆电动汽车（EV），同年公共电动汽车充电站达到 50 万个。一份新报告显示，尽管特斯拉的超级充电站网络在美国充电基础设施的部署中遥遥领先，但直流快速充电站的推广距离实现这些目标还很遥远。
根据美国国家可再生能源实验室（NREL）上个月发布的一份充电基础设施报告，特斯拉在直流快速充电站的推广方面遥遥领先。该报告调查了去年第三季度电动汽车充电站的推广情况，报告显示，在报告的充电站定位器（Station Locator）上，特斯拉目前占全美直流快速充电站端口的近三分之二。
数据显示，在报告的充电站定位器中，61.7%的公共直流快速充电端口位于特斯拉超级充电站网络中，8.1%的公共2级端口位于该公司的目的地充电网络中。报告称，由于特斯拉的超级充电站，美国仅完成了2030年目标的9.1%，如果不包括该汽车制造商，则仅完成了3.1%。
由于 ChargePoint 公司拥有 62,580 个公共充电端口，因此上图没有显示，但该公司的大多数充电器都是二级充电器，而不是特斯拉的许多超级充电器，后者是直流快速充电器。报告还指出，去年第三季度，美国增加了 2696 个快速充电端口，比去年同期增长了 8.3%。
特斯拉上周刚刚表示，它现在每小时推出一个适配 NACS 的超级充电桩，预计到明年这个时候，该网络在北美的总容量将达到23000个。
虽然超级充电站传统上只对特斯拉车主开放，但该汽车制造商已开始向其他品牌开放超级充电站网络，本月初已向福特开放。在未来几周内，Rivian、通用汽车（GM）、沃尔沃和 Polestar 的电动汽车也将陆续进入超级充电站，最终引领汽车行业的其他品牌进入超级充电站。
几年后，大多数汽车制造商也将开始生产配备特斯拉 NACS 充电端口的电动汽车，让车主无需使用适配器即可访问超级充电器网络。
虽然特斯拉的超级充电器被认为是最可靠的充电网络，但其他公司仍在努力维持充电站的正常运行。上个月，J.D. Power 的一份报告指出，在 2023 年第四季度，约有 18% 的 2 级充电站公共充电尝试不成功，其中大部分尝试失败。
不过，今年 1 月，美国公布了近 1.49 亿美元的拨款，专门用于修复约 4500 个损坏的公共充电器，以及对电动汽车行业的其他多项投资。
原创文章，作者：特来讯，如若转载，请注明出处：https://teslaside.com/news/15963/
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