德国汽车管理中心（CAM）最近的一项研究显示，得益于其强大的电动汽车产业，中国很可能在今年获得世界乘用车出口冠军的头衔–在2023年前十个月，中国首次超过日本。与此同时，就国内销售而言，中国是迄今为止全球最重要的单一市场，而且还在持续增长。德国则是欧洲电动汽车销量最大的国家。但对于今年下半年，汽车协会已不再抱有太大的信心。
德国电动汽车市场疲软
根据 CAM 的数据，今年 1 月至 10 月，德国电动汽车新注册量约为 42.5 万辆，到目前为止，德国电动汽车市场增长了 38%。这使其成为欧洲最大的电动汽车市场，超过了英国和法国，德国的电动汽车份额也高于平均水平，达到 18%。然而，在8 月份商用电动汽车购买环保奖励政策结束后，德国电动汽车市场达到了一个高峰，但到目前为止，德国电动汽车市场份额已低于今年的平均水平（见上图）
在 2023 年剩下的两个月中，这一趋势可能会继续下去。目前，CAM 预计全年德国纯电动汽车新注册量为 51 万辆，仅比 2022 年增加 8.5%，尽管截至 10 月底的增幅为 38%。
特斯拉与中国的挑战
根据其总体预测，CAM 预计 2023 年底不会出现类似的繁荣景象。特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）最近也多次提到利率方面的问题。据 CAM 称，目前缺乏价格较低的电动汽车车型，因此无法实现进一步的动态增长。
这一点同样适用于特斯拉，该公司今年已两次下调了其在德国的售价，目前还在为 Model Y 提供额外折扣，但其计划中目前还没有 Model 3 以下的电动汽车。不过，CAM 的 Stefan Bratzel 教授认为，这家美国公司和中国公司都是欧洲汽车制造商必须通过降低自身成本来克服的挑战。
中国插电式混合动力汽车的发展趋势
据 CAM 称，德国电动汽车市场目前仍由大众品牌领跑，仅次于特斯拉，整个欧洲的情况也可能类似。在 2023 年 1 月至 10 月期间，MG 是第一个进入该细分市场前十名的中国品牌，而其他品牌的表现还不尽如人意。然而，在中国本土，中国制造商实际上是在另一个联盟中竞争：仅在前十个月，中国就售出了约 400 万辆纯电动汽车。加上插电式混合动力汽车，截至 9 月份，出口量增加了 110%，达到 825,000 辆。
然而，中国国内纯电动汽车的销量也仅增长了 19%。然而，插电式混合动力汽车的销量却比纯电动汽车高出 83%，接近 200 万辆。这两类新能源汽车合计占全国新注册车辆总数的 35%。这里最重要的制造商是比亚迪，其纯电动汽车和电动汽车的销量各占一半，在 2023 年第三季度，比亚迪的销量与特斯拉相差不到几千辆。
原创文章，作者：特来讯，如若转载，请注明出处：https://teslaside.com/news/12557/
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