根据市场研究公司Adamas Intelligence的最新数据，今年第三季度，全球电动汽车安装的电池容量再次超过以往任何时候：据说最近使用了 182.6 千兆瓦时，其中特斯拉再次需要最多的 31.7 千兆瓦时。尽管比亚迪目前生产的纯电动汽车和插电式混合动力汽车的数量超过了特斯拉，但比亚迪的需求量仅为 27.2 千兆瓦时，仅次于特斯拉，不过比亚迪的需求量增长速度明显快于特斯拉。
特斯拉的电池需求势头减弱
根据 Adamas 上周在 X 及其网站上公布的数据，截至 9 月底，2023 年全年电动汽车的电池需求量增长了 45%，明显高于纯电池驱动或部分电池驱动汽车的销量，后者在全球范围内仅增长了 33%。据说，这种差异的背后是每辆车电池容量的稳步增长。
因此，与电动汽车制造商相比，电池行业不必担心增长放缓。根据 Adamas 的数据，特斯拉不仅是其中最大的一家，也是 2023 年第二季度至第三季度装机容量下降的唯一一家。数据显示，这一降幅为 7%，与交付量的减少相一致，特斯拉第三季度的电动汽车交付量下降了大致相同的幅度，仅略高于 43.5 万辆。
然而，据市场研究人员称，与上一季度相比，整个行业对各类电动汽车电池的需求持续增长，增长了11%，达到182.6千兆瓦时的新高。与 2022 年第三季度相比，增幅为 39%，而特斯拉的增幅为 25%。阿达马斯情报公司（Adamas Intelligence）写道，美国公司已经失去了动力。部分原因是客户在等待从 10 月份开始交付的更新版 Model 3。
大众和宝马跻身全球前五
另一方面，比亚迪凭借其广泛的车型系列，继续保持高于平均水平的增长，与2022年第三季度相比增长42%，与2023年第二季度相比增长15%；这家中国公司销售的纯电动汽车和插电式混合动力汽车大约各占一半。在纯电池需求方面，中国公司的总需求量为 27.2 千兆瓦时，与特斯拉相差无几。排名第三的是广汽集团（9.5 千兆瓦时），该集团也是中国企业，旗下拥有纯电动汽车品牌 Aion 等。
根据 Adamas 的数据，德国大众汽车集团在第三季度的电池需求量位居全球第四。混合动力汽车和纯电动汽车需要 7.9 千兆瓦时的电池。这一数字略高于上一季度和一年前的第三季度，但也包括大众汽车在中国的合资企业生产和销售的车辆，如果没有这些车辆，大众汽车集团将排在第九位。 在全球电池排名中，宝马排在第五位，其电动汽车销量大幅增加，第三季度使用的电池容量为 7.3 千兆瓦时，几乎是一年前的两倍。
原创文章，作者：特来讯，如若转载，请注明出处：https://teslaside.com/news/12547/
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