电动汽车电池的价格在2022年飙升之后，从今年起将再次下跌，并最终在2025年跌破100美元大关，这被认为是实现与内燃汽车购买价格持平的关键。据报道，高盛集团（Goldman Sachs）在最近的一份研究报告中预测了这一点，但显然还没有考虑到不含任何锂的新型电池可能会突然进一步降低成本这一事实。在中国，比亚迪已经宣布了第一家生产这种钠离子电池工厂的具体计划。
比亚迪生产的 LFP 电池
迄今为止，比亚迪主要以生产刀片式 LFP 电池而闻名，它也生产自己的电动汽车，因此在数量上越来越接近特斯拉。与迄今为止西方电动汽车普遍使用的 NMC 电池相比，这种电池使用的原材料更便宜。继特斯拉在其一款德国产的 Model Y 中使用比亚迪的 LFP 电池之后，西方其他制造商也对这种电池越来越感兴趣。
不过，比亚迪和中国的另一家全球市场领导者宁德时代已经开始了下一步降低成本的工作。锂离子电池仍然需要昂贵的锂，但钠离子电池可以不使用这种材料，而这种材料在未来几年内有可能成为稀缺的电池材料。与锂离子电池一样，钠离子电池的缺点是能量密度更低。
不过，即使是钠离子，现在的能量密度也足以满足要求较低的固定存储系统的需要。本周，由前特斯拉经理创建的瑞典新创公司 Northvolt 就展示了一种自主研发的此类电池。据说第一代电池的能量密度为每公斤 160 瓦时，以后还可以提高能量密度，以实现 “经济高效的移动性”。
世上最大的钠离子电池工厂
比亚迪很快就能开始这方面的工作。比亚迪已公布了与合作伙伴共同建设首个钠离子电池工厂的具体计划。该工厂将与当地企业集团淮海控股公司合资，建在上海以北江苏省的一个经济特区内。合作双方希望以 100 亿人民币的资金建成年产能为 30 千兆瓦时的工厂。
根据所提供的信息，这将是世界上最大的钠离子电池工厂。比亚迪的合作伙伴明确表示，该项目将用于微型汽车。因此可以预见，中国市场上将很快出现更多使用新型低成本电池的小型电动汽车。关于比亚迪海豚今年将采用钠离子电池的传言并未成真。不过，比亚迪和其他制造商在此基础上生产的首批电动汽车应该不会太久。
原创文章，作者：特来讯，如若转载，请注明出处：https://teslaside.com/news/12542/
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