与欧洲一样，特斯拉正在美国开放其超级充电站网络，供其他电动汽车使用，但有一个特点，即以前不兼容的系统必须相互兼容。在某种程度上，特斯拉正在签订协议，首先提供适配器，随后在其他制造商处安装超级充电器插座。在其他情况下，超级充电桩将配备集成的 CCS 适配器–迄今为止，特斯拉比其他任何充电供应商都更受益于美国的新补贴政策。
特斯拉补贴的第 5 个充电站
美国政府总共拨出了约 50 亿美元的补贴资金，用于建设更多的快速充电基础设施。特斯拉是宣布有意参与该计划的公司之一。其前提条件是其超级充电桩也能根据 CCS 标准的北美版本进行充电。为此，特斯拉为首批超级充电器升级了一个名为 Magic Dock 的解决方案：一个集成的 CCS 适配器，仅面向第三方充电器发布（见上图）。
经过一段时间的停滞，特斯拉最近在美国以这种方式装备了更多的超级充电器，在加拿大也开始这样做。《华尔街日报》（WSJ）最近的一篇报道显示，特斯拉还将有更多的超级充电站投入使用。报道称，一些州已经决定了哪些供应商将在第一轮中获得新建充电站的补助金。据说到目前为止已经发放了大约 7700 万美元，其中仅特斯拉一家就获得了 850 万美元的拨款，特斯拉入选的项目占到迄今为止所有拨款项目的 18%。
如果这一趋势继续下去，特斯拉作为美国拥有最多快速充电站的运营商，也将是获得最多资金的运营商，甚至会获得更多资金–据说迄今为止获得的资金高于任何其他申请者。据《华尔街日报》报道，根据分析公司 EVAdoption 的数据，特斯拉对每个超级充电站的报价为 39.2 万美元。而其他申请者的平均成本据说接近 80 万美元。
超级充电站地位进一步加强
总成本还包括每个充电站的充电站数量。据说，特斯拉计划在每个受资助的地点建设 8 到 12 个超级充电站，而其他申请者则大多只需最少 4 个。报道称，特斯拉的单位成本为 1.7 万美元，其他直流充电站的单位成本则高达 13 万美元。据《华尔街日报》报道，没有人希望特斯拉垄断美国充电市场，但特斯拉在这一市场已经占据的主导地位可能会因为补贴计划的成本优势而得到进一步巩固。
原创文章，作者：特来讯，如若转载，请注明出处：https://teslaside.com/news/8593/
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