那些希望利用州政府资助在得克萨斯州建立电动汽车快速充电基础设施的人，不仅必须为此目的配备 CCS 电缆，还必须配备符合特斯拉新兴标准 NACS 的插头。据路透社报道，这是美国重要州交通部本周做出的决定。其他国家可能会效仿–据市场研究人员称，这也更有利于电动汽车在该国的进一步发展，因为否则会受到不尽人意的充电体验的威胁。
在得克萨斯州只能用特斯拉插头充电
特斯拉首席执行官埃隆-马斯克今年 2 月宣布，作为美国一项新举措的一部分，美国至少3500 个超级充电站将向第三方电动汽车开放，从而赢得了乔-拜登总统的公开赞扬。为了分享总额 75 亿美元的资金，该公司同意为这些超级充电站提供 CCS 适配器。很快就会发现，这些适配器集成在电缆支架中，只有在通过特斯拉应用程序激活第三方充电柱时才会与电缆一起释放。
这是特斯拉开放的一面。另一面则始于 2022 年秋天，当时特斯拉提议将自己的超级充电桩技术转化为北美充电标准（NACS）。起初并没有发生什么，但在 5 月份，福特成为第一个宣布其电动汽车从 2024 年起可以使用带有适配器的特斯拉超级充电器的竞争者，而且从 2025 年起，新生产的电动汽车将配备 NACS 充电插座。不久之后，美国市场的大多数其他公司也加入了进来，最近的一次是本周，本田作为继福特之后的第二个特斯拉合作伙伴，其美国电动汽车将基于通用汽车的技术。
正是在这一背景下，德克萨斯州决定要求补贴充电站使用超级充电器电缆，此外，根据该倡议，整个美国都必须采用 CCS 标准，因为它现在正迅速成为一项官方标准。根据汽车市场研究公司J.D. Power的一项研究，美国的电动汽车市场只会从中受益，而且亟需这样做。
超级充电器应拯救电动汽车市场
据一份新闻稿称，在制造商不断向美国市场推出新型电动汽车的同时，一项针对客户的年度调查显示，他们对充电选择的满意度甚至不如一年前。自三年前首次开展”美国电动汽车公共充电体验研究”以来，特斯拉及其超级充电站在快速直流充电领域一直遥遥领先，提高了所有充电站运营商的平均得分（见上图）。但是，总体满意度在十个方面都有所下降。
J.D.Power在其调查结果中写道，每五次公共充电站之行中就有一次是在没有充电的情况下结束的，这主要是由于停电造成的。这不仅让受影响的客户感到烦恼，对整个行业来说也是危险的：对充电方式的怀疑是一些客户拒绝接受电动汽车的主要原因，如果实际体验得不到改善，这可能会成为接受电动汽车的永久障碍。因此，制造商应关注日益增长的不满情绪。
市场研究人员认为，随着特斯拉向外国品牌开放，情况可能会好转。据报道，电动汽车部门的总经理说，如果有更多的其他电动汽车因新能源汽车充电站的日益普及而在超级充电站充电，那么满意度可能会得到提升。至于是否会出现这种情况，我们将拭目以待。但显而易见的是，开放的决定缓解了充电点太少的问题，并提供了业界领先的可靠充电点。
原创文章，作者：特来讯，如若转载，请注明出处：https://teslaside.com/news/7777/
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