汉斯约格·冯·格明根 (Hansjörg von Gemmingen) 的 Model S 取得了一项惊人的成就，行驶里程已达到惊人的 200 万公里。
他在从摩洛哥北部到毛里塔尼亚的一次越野旅行中创下了这一里程碑。
这是一个了不起的成就，我们将深入了解汉斯约格拥有这样一辆长寿命特斯拉的故事和经历。
第 200 万公里
Hansjörg 的旅程始于摩洛哥北部城市丹吉尔。
丹吉尔坐落在地中海沿岸，是一座繁华的大都市，以其充满活力的文化、美丽的海景和现代化的基础设施而闻名，其中包括国际机场和繁华的商业区。
作为一名经验丰富的旅行者和电动汽车爱好者，Hansjörg 走遍了摩洛哥各地，领略了这里多样的风景和具有挑战性的地形。
摩洛哥河拉力赛
他的冒险经历包括参加 Rallye Rive Maroc，这是一场为期 7 天的电动汽车拉力赛。
这项赛事旨在将车手和他们的车辆推向极限，参赛者在七天中的三天每天行驶约 300 公里。
拉力赛穿越严酷的沙漠、崎岖的山脉和偏远地区，这是一个艰巨的挑战，考验着车辆的耐力、技巧和耐用性。
这些路线不仅要求很高，而且还展示了摩洛哥令人惊叹的自然景观之美。
在他的最新一次尝试中，汉斯约格从丹吉尔出发，雄心勃勃地希望达到 200 万公里的目标。他的路线是穿越摩洛哥，前往毛里塔尼亚的南部边境。
这次里程碑式的旅程不仅仅是个人成就；它代表了全球特斯拉车主的重要时刻，展示了电动汽车在长距离和各种条件下的潜力和可靠性。
此次行程中，他驾驶的 2013 款特斯拉 Model S行驶里程达到 200 万公里，彰显了其出色的续航能力，这既证明了特斯拉的卓越工程技术，也证明了汉斯约格致力于突破电动汽车行驶极限的决心。
他的旅程为电动汽车爱好者树立了榜样，也为人们指明了只要有决心、创新和合适的基础设施，一切皆有可能。
电池寿命
当然，电动汽车电池不可避免地会退化，特斯拉也不例外。
然而，它们已经证明了自己的使用寿命——报告显示，行驶 35 万公里时，电池退化率仅为 15%。
Hansjörg 驾驶的是 2013 款特斯拉 Model S 85+，配备单电机。在车辆的整个使用寿命中，他多次更换电池，但车辆仍然运行良好。
请记住，特斯拉在 2012 年才开始生产 Model S。这是特斯拉第一款内部设计和制造的汽车。
1. Hansjörg 在行驶 290,000 公里时更换了第一块电池；
2. 第二块电池续航了 67 万公里，之后因为电池不平衡而被更换——续航里程仅损失了 20%；
3.第三块电池续航里程为 55 万公里；
4. 该车目前已换了第四块电池，行驶里程已达 25 万公里，但依然性能强劲。
上面有 15 万公里的差距，这是因为该车在电池维修期间使用了特斯拉提供的临时借用电池。十年来，在如此高强度使用的条件下，特斯拉的电池还能有如此表现，这着实惊人。
在摩洛哥和非洲充电
阿里·拉克拉克比 (Ali Lakrakbi ) 向我们介绍了这一惊人的壮举，他在摩洛哥运营着一个电动汽车充电网络。
他一直致力于开通一条从摩洛哥到非洲其他地区的电动公路，沿路设有电动汽车充电站。
这是一项了不起的举措，必将帮助非洲用电动汽车取代其出行方式。
在北美、欧洲和亚洲推广电动汽车已经够难的了，但在非洲推广电动汽车则难上加难，这是一项值得钦佩的壮举。
目前，阿里的充电网络包含大量速度较慢的交流电（1 级）充电器，为旅行者提供必要的充电选择。
这些充电器对于在此类设施稀缺的地区建立支持首批电动汽车用户所需的基础设施至关重要。
然而，阿里确实认识到需要更快、更高效的充电解决方案，他正在积极努力提高更快的直流（2 级和 3 级）充电器的可用性。
这些高速充电器（如超级充电器）可以显著缩短充电时间，使长途旅行对电动汽车车主来说更加实用和有吸引力。
这条电动公路的建设不仅仅是一项技术成就，它代表着非洲互联互通和交通便利的愿景。
通过提供更便捷、更快速的电动汽车充电服务，阿里的项目旨在鼓励更多人转向电动汽车，从而减少非洲大陆对化石燃料的依赖并降低温室气体排放。
此外，这个充电网络还可以创造新的商业机会并培育绿色技术部门，从而刺激经济增长。
非洲的一些挑战
由于电动车普及率较低，阿里在摩洛哥和非洲建立充电网络时面临一些挑战。
人们嘲笑电动车主，因为他们在阿里之前在各地部署充电桩（甚至免费充电桩）方面没有取得多大成功。
然而，阿里通过展示充电桩的好处来激励充电桩的建设，这在一定程度上有助于吸引愿意在当地消费的旅行者。
即使是在城市安装基本的充电器也很困难，更不用说像 L3 超级充电器这样的高功率充电器了。
摩洛哥的 L2 充电器的价格与欧洲或北美的 L3 充电器一样贵，但充电网络正在开始普及。
一个积极的方面是，这里的天气比较温和，没有严冬，这意味着即使没有预处理，车辆的续航里程也更长。
另一个挑战是非洲缺乏补贴。欧洲和北美有大量补贴。
阿里指出，汽车在非洲被视为奢侈品——考虑到面临的其他挑战，为电动汽车提供补贴几乎是不可能的。
不过，他提到，税收补贴在摩洛哥和整个非洲可能是一个不错的选择。
由于摩洛哥和非洲的采用速度较慢，阿里和其他公司有一个很大的优势——他们可以从北美和欧洲的错误中吸取教训。
采用过程更加顺利——他们的充电器和车辆使用单一标准，而且他们没有遇到 RFID 卡或其他政府法规方面的挑战。
由于摩洛哥离西班牙很近，因此也可以从欧洲进口特斯拉。许多摩洛哥人也在欧洲工作并返回，反之亦然。
随着该国电动汽车的增长，许多摩洛哥人在欧洲体验了电动汽车。阿里通过向摩洛哥人出售特斯拉来资助他的充电器部署。
然而，特斯拉不会向摩洛哥发送零部件，这意味着它需要一系列第三方公司来发送任何必要的零部件。这可能会很困难，因为特斯拉在该国没有正式支持该车型。
阿里希望有一天特斯拉能为非洲车主提供支持，不仅提供零部件，还提供培训人员和导航数据。
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