据 CnEVPost 获悉，小鹏汽车将在第四季度推出一款内部代号为 F57 的新车型，该车型将放弃使用激光雷达。
一位知情人士今天告诉 CnEVPost，该车型将不会使用任何激光雷达，智能驾驶系统将转向类似特斯拉的纯视觉解决方案。
特斯拉的辅助驾驶系统从一开始就没有使用过激光雷达，在中国，除百度支持的极越外，所有本土电动汽车制造商都在其功能最强大的智能驾驶软件版本中使用了激光雷达的功能。
小鹏汽车是全球第一家在量产汽车中安装激光雷达的公司，因此计划在即将推出的新车型中放弃激光雷达对于小鹏汽车来说是一个重大转变。
2021 年 9 月 15 日，小鹏汽车推出 P5 电动轿车，顶配车型采用两台激光雷达。
继 P5 之后，P7 改款车型 P7i 以及 G6、G9、X9 等较新车型均采用两台激光雷达。
不过，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏似乎并不是激光雷达的坚定支持者。
从感知角度来说，LiDAR没有摄像头那么重要，就像人用眼睛观察整个世界一样，何小鹏在 2021 年 9 月接受媒体采访时提到。
上月底，何小鹏在美国访问期间体验了特斯拉的 FSD（全自动驾驶），并称赞该软件在硅谷和高速公路上的表现“极其出色”。
消息人士向 CnEVPost 表示，何小鹏此次来访旨在为小鹏汽车推出类似特斯拉的纯视觉解决方案铺平道路。
小鹏被视为中国智能驾驶领域最强大的参与者之一，其 XNGP 辅助驾驶功能目前覆盖中国几乎每个城市。
据 CnEVPost了解，在过去几个月小鹏汽车努力扩大其 XNGP 功能的城市覆盖范围的过程中，激光雷达仅在处理静态目标时用作辅助手段。
放弃激光雷达可能是为了让小鹏的技术栈与特斯拉保持一致，特斯拉在 FSD V12 中使用的端到端大型建模技术正在成为行业共识。
过去几个月，多家本土电动汽车制造商的高管频繁提及端到端人工智能，小鹏汽车在 5 月份表示，已实现端到端技术的使用。
除了技术方向上与特斯拉保持一致之外，放弃使用激光雷达或许也有成本方面的考虑。
小鹏汽车管理层在 5 月 21 日的财报电话会议上表示，小鹏品牌将于今年第四季度开始交付一款全新 B 级全电动轿车，这是首款实现技术成本降低 25% 目标的车型。
小鹏当时并没有透露该车型的代号，但显然是 F57。
小鹏汽车管理层在电话会议上表示，到 2025年，小鹏汽车计划将城市智能驾驶体验提升到目前高速公路智能驾驶体验的最高水平，即它可以在城市中行驶数百公里，而不需要进行一次接管。
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