特斯拉制造电动汽车的成本比其他任何公司都要低，尽管市场竞争愈演愈烈，但这仍为埃隆马斯克的汽车公司带来了优势。
美国银行的一项新分析发现，特斯拉每辆汽车的投入成本（即公司在金属、玻璃、电池组、车轮和轮胎等零部件上花费的金额）平均不到 30,000 美元。
该银行分析师估计，这比非特斯拉电动汽车零部件成本便宜 17,000 美元，比包括特斯拉在内的行业平均水平便宜约 10,000 美元。
正是这样的成本节约多年来支撑了特斯拉的盈利，推动了行业领先的汽车利润率，让马斯克基本上能够控制电动汽车市场的定价——而竞争对手则竞相追赶。
尽管特斯拉的利润率缩水，销量放缓，但较低的投入成本仍使马斯克领先于他的传统竞争对手。
福特和通用等公司严重依赖燃油汽车利润来资助其电动汽车未来——这两家公司都没有从电动汽车上获利。
投入成本是汽车制造商设定单辆车价格的关键驱动因素，因此更高的投入成本总是会导致消费者购买的电动汽车价格上涨，这使得特斯拉以外的任何公司在价格敏感的绿色汽车市场中都处于不利地位。
从本质上讲，只要特斯拉的竞争对手仍然需要花费更多成本来生产更多电动汽车，这些传统汽车制造商就永远无法赢得马斯克的价格战。
这对于像福特和通用这样的公司尤其有问题，因为富有的早期消费者正逐渐退出电动车市场，并被更节俭和实用的绿色汽车购物者所取代。
然而，特斯拉的降价手段也开始有点乏力了。这家电动汽车行业的领先者终于开始感受到电动汽车领域增长放缓的压力，并报告今年第一季度的销售和盈利情况令人失望。
特斯拉预计将在 7 月 1 日后不久公布 6 月份交付数据，这是投资者密切关注的指标。
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