如果您曾经亲自修理过汽车引擎盖，您就会知道能够用自己的工具诊断汽车并在柜台购买零件以解决可能出现的任何问题是多么重要。
这就是为什么有这么多人推动维修权法，以及为什么这么多消费者保护倡导者认为将这些工具置于围墙花园之后的做法只会伤害买家和小型维修店——而拥有电动汽车并不能改变这一点。
今天，我们将讨论针对特斯拉的集体反垄断诉讼（此前该诉讼被驳回），电动汽车、混合动力汽车和内燃机汽车的年度里程比较，以及现代汽车准备在今年晚些时候对美国电动汽车行业发起全面进攻。让我们开始吧。
30%：针对特斯拉零部件和服务帝国的集体诉讼获得法官批准
加利福尼亚州一名美国地方法院法官为去年最初被驳回的一项集体诉讼注入了新的活力，该诉讼指控特斯拉违反了两项重要的反垄断法。
法官特丽娜·汤普森本周裁定，鉴于新证据，特斯拉必须接受审判。这家汽车制造商面临指控，称其通过阻止获取零部件和诊断工具以及拒绝开设足够的服务中心，违反了联邦谢尔曼反垄断法和加州反垄断法。
去年 11 月，消费者抱怨等待时间过长和维修费用过高，法官最初驳回了诉讼。
当时，法官指出，该集体诉讼无法证明这些问题“并不为人所知”，也不能证明特斯拉强迫该集体诉讼使用其服务和零件，因为消费者一开始是自愿将车辆交给特斯拉的。
然而，最新裁决表明，法官发现了非法市场“搭售”的证据，即试图销售一种产品，要求买家购买他们原本不打算购买的第二种产品，或者不能从第三方购买该产品——这可能会迫使消费者进行不必要的购买。
路透社报道：
汤普森发现了特斯拉维修垄断的证据，据称特斯拉拒绝开设足够的授权服务中心，而且其设计的车辆要求只有该公司才能提供的诊断和软件更新。
法官表示，零部件垄断的证据包括限制原始设备制造商“向特斯拉以外的任何人销售”以及特斯拉仅在有限的基础上向消费者销售零部件。
汤普森还发现证据表明特斯拉涉嫌非法“捆绑”各个市场，“强迫客户进行非自愿的购买”。
特斯拉辩称，诉讼的指控“不合逻辑”，该汽车制造商更赚钱的业务是汽车销售和租赁。
特斯拉最近在其年度股东大会上证实，其服务部门最近已实现盈利，并称这“是一件大事”。2023 年，该汽车制造商的服务和其他汽车收入为 83 亿美元，约占其 968 亿美元总收入的 9%。
60%：美国能源部称电动汽车的行驶量远低于内燃机汽车
根据美国能源部发布的一份报告，电动汽车驾驶员每年行驶的里程数明显少于使用竞争燃料的汽车驾驶员。
根据这项研究，2022 年电动汽车司机平均行驶里程约为 12,400 英里，比汽油动力汽车司机的平均行驶里程少约 12%。
美国能源部表示，汽油动力平台的平均年行驶里程约为 14,100 英里，仅比所有燃料类型的家用车辆的平均行驶里程少 100 英里。
电动汽车的平均行驶里程也比柴油车少 29%，而柴油车的年行驶里程最高，为 17,500 英里。混合动力车（插电式和传统式）介于柴油车和汽油车之间。
正如《绿色汽车报告》指出的那样，这些统计数据的有趣之处 在于，它与近年来大量采用电动汽车的其他主要国家的情况基本相反。
在其他国家，电动汽车的行驶里程通常比内燃机汽车要多。
彭博新能源财经指出，尽管其他国家的行驶里程通常比美国少，但电动汽车通常是里程表上里程数增幅最高的汽车。
例如，在挪威，电动汽车的行驶里程比内燃机汽车多 40%。在荷兰，这一数字飙升至 56%，在中国则飙升至 66%。
目前尚不清楚美国在这方面与世界其他国家的不同之处。可能是充电基础设施的原因吗？
我们知道，美国正在努力增加主要高速公路沿线的直流快速充电器数量，以促进电动汽车的普及，也许现在的电动汽车购买者更有可能是短途旅行的车主。如果是这样，随着电动汽车普及率的提高和更多长途旅行可用的充电器，美国的这一数字可能会发生逆转。
90%：现代汽车在美国市场的攻势真正开始于第四季度
特斯拉在电动汽车领域面临一些竞争对手，实际上整个汽车行业都面临着竞争对手。尽管电动汽车的普及速度有所放缓，但电动汽车市场正在升温，现代等领跑者正试图分一杯羹。但有一个问题：税收抵免。
为了解决这个问题，许多汽车制造商正在将主要车型的生产转移到美国。
现代汽车正是这样做的，它计划于今年秋季晚些时候在佐治亚州开设最新的“Metaplant”——据推测，这些车型将有资格获得 7,500 美元的电动汽车税收抵免。现在我们知道这一切都始于2025 年的现代 Ioniq 5。
现在，可以合理地假设现代汽车上个月已经泄露了这个秘密。现代美国首席执行官 Jose Munoz 此前曾指出，Ioniq 5 将成为佐治亚州首款车型，这是“毫无疑问的”，但该汽车制造商直到今天才正式确认这一细节。
以下是现代汽车关于其 Metaplant 开业的介绍：
虽然这款广受欢迎的全电动 SUV 的 2025 款车型尚未在北美正式发布，但 HMGMA 目前正在培训并准备在今年第四季度开始生产。
新工厂将生产所有装饰系列（IONIQ 5 N 除外），并最终将成为唯一一家为美国市场生产 IONIQ 5 车型的工厂。
Ioniq 5 将是现代在那里生产的第一款汽车。该工厂计划拥有 8,500 名员工，产量约为 300,000 辆。相比之下，现代在 2023 年仅售出不到 34,000 辆 Ioniq 5，这意味着还有很大的增长空间。
幸运的是，它计划用 Genesis 和起亚汽车来填补这一空白。
该工厂的投入使用对于现代汽车掌握美国电动汽车市场至关重要，如果工厂满负荷运转，现代汽车将能够生产 2023 年美国注册的 120 万辆新电动汽车中的约 25%。
现代汽车计划于 10 月开设该工厂，这距离该工厂破土动工正好两年。
100%：如果每辆电动汽车都有资格获得税收抵免，您会选择哪一款？
在购买特斯拉 Model 3 之前，我曾考虑过起亚 EV6 GT。它是我最先想到的一款车型，尤其是在我四处逛街前几个月，我花了几周时间试驾了 Ioniq 5 之后。
不幸的是，它不符合电动汽车税收抵免的条件——当时也不能在销售点申请。现在税收抵免已经修改，符合抵免条件的车辆越来越少，找到真正符合条件的新电动汽车就变得更加困难了。
所以这让我想知道：如果税收抵免可以适用于目前在美国销售的每一辆电动汽车，无论其原产国或采购要求如何，这会影响你购买哪款汽车吗？如果是这样，哪款汽车最终会停在你的车道上？
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