特斯拉最近分享了一张图表，展示了配备长续航电池组的 Model 3 和 Model Y 汽车每行驶距离的平均电池容量保持率。
根据特斯拉的《2023 年影响报告》 ，Model 3/Model Y 长续航版在行驶 20 万英里后，电池容量平均衰减为 15%。这也意味着续航里程后的平均容量保持率为 85%。
特斯拉 Model 3/Model Y 长续航版的电池衰减结果相当令人印象深刻，尽管不如 Model S/Model X 汽车那么高，后两者在 20 万英里后平均容量衰减为 12%，或容量保留率为 88%。
特斯拉写道，其电池的设计行驶里程超过 20 万英里：“即使使用了 20 万英里，Model 3 和 Model Y 中的电池容量平均仅损失 15%，而 Model S 和 Model X 中的电池容量平均仅损失 12%。”
该公司还指出，根据其估计，在美国，一辆汽车行驶约 20 万英里，在欧洲，行驶约 15 万英里后就会报废。
这意味着电池应该可以使用足够长的时间，不需要更换：
“……我们经常被问到：我是否需要在将来的某个时候更换电池？答案是否定的。由于我们销售电动汽车已有十多年，因此我们拥有一套可靠的数据，可以显示电池随时间推移的退化情况。”
下表仅涉及配备长续航电池的特斯拉 Model 3/Model Y。这些版本通常由来自不同供应商的 2170 型圆柱形电池单元（NCA 或 NCM 化学）组成。
这些数据不包括标准续航电池、LFP 类型电池或特斯拉内部开发和生产的 4680 型圆柱形电池。唯一配备这些电池的 Model Y 只有后轮驱动版。
特斯拉 Model 3/Model Y 长续航版：
- 里程：200,000 英里（322,000 公里）
- 容量保持率：85%
- 容量损失：15%
每行驶 13,333 英里（21,453 公里）损失
1% 每 53 个理论完全充电周期损失 1%（假设每次充电 250 英里）
特斯拉 Model 3/Model Y 长续航版电池容量衰减
平均值只是一个衡量标准。特斯拉的图表还向我们展示了其他情况。容量衰减最初速度最快，但随后速度减慢并保持相当线性。似乎前 10% 可能会在 60,000 到 80,000 英里之间丢失。
另一件事是上图所示的标准差。它非常接近平均值。
假设正态分布（我们不知道分布曲线），大约 68% 的车辆或超过三分之二的车辆应该在绿色区域内（电池容量超过 80%。有些甚至接近 90%）。
然而，这也意味着剩下的三分之一（32%）可能在绿色区域之外，很可能低于 80%。
换句话说，85% 的平均值并不意味着您的车辆会得到这样的结果。可能有很多车辆的容量低于 80%。
现在，我们回想一下之前描述的 Model S/Model X 的电池容量下降问题，这在2022 年特斯拉影响报告中有所体现。
Model S/Model X 均配备由松下（可能是唯一供应商）提供的 1865 型圆柱形电池单元（NCA 化学成分）。
特斯拉 Model S/Model X 版本：
- 里程：200,000 英里（322,000 公里）
- 容量保持率：88%
- 容量损失：12%
每行驶 16,667 英里（26,817 公里）损失
1% 每 67 个理论完全充电周期损失 1%（假设每次充电 250 英里）
特斯拉 Model S/Model X 电池容量下降
这两个车型系列之间的差异（15% 和 12% 的容量衰减）很难解释。
汽车不同，它们的使用情况可能不同，它们的电池单元不同，它们的电池组设计（包括热管理系统）不同，电池组容量也有很大差异。多年来，设计和容量也发生了变化。
至少从理论上讲，电池组容量越小，行驶相同距离时电池的负荷就越大。
在大多数情况下，Model S/Model X 的电池容量约为 100 千瓦时。Model 3/Model Y Long Range 的电池容量要低得多，为 80 千瓦时。
这种差异可能会通过更小、更轻、更高效的汽车得到部分弥补。
以下是两张特斯拉图表的直接比较。我们简单地将一张图表放在另一张图表之上（Model 3/Y 的图表大小已调整以适合 Model S/X 的比例）：
特斯拉 Model 3/Y 与 Model S/X 电池容量下降
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