路透社最近的一篇报道称，特斯拉正在放弃开发下一代超级铸造系统的计划。该刊物称，特斯拉将坚持使用其久经考验的前后巨型铸件和结构电池组工艺。
去年 9 月，路透社称特斯拉正在开发一种系统，该系统将使公司能够一次性浇铸整个车身底部。
该出版物称，单件超级铸件将成为该公司开箱工艺（Unboxed Process）的核心组成部分。路透社在最近的报道中援引据说熟悉此事的人士的话称，特斯拉去年秋天放弃了单件超级铸造计划。
值得注意的是，当特斯拉在 2023 年投资者日讨论其开箱工艺（Unboxed Process）时，该公司的图表描述的是两个超级压铸解决方案，而不是单件超级压铸。
Robotaxi（Cybercab）是一种将在新平台上制造的汽车，因此特斯拉在生产该汽车时将重点放在久经考验的技术上是合情合理的。
开发单件超级铸件需要大量的试验和失误，特斯拉也需要大量的投资。该公司可能是使用超级压铸件的先驱，但公司必须在现有的 6000 至 9000 吨级超级压铸机上投入大量资源。
如果要为 Robotaxi 制造单件超级压铸件，特斯拉就必须以超级压机为中心开发一套制造系统，而这套系统的规模远远超过特斯拉目前拥有的任何设备。
路透社的报道从一个角度暗示，特斯拉正在放弃其单件超级压铸计划，以应对销售疲软和竞争加剧的局面。
而埃隆-马斯克在特斯拉第一季度财报电话会议上则预告，该公司据称决定将现有超级铸造技术用于Robotaxi（Cybercab）。马斯克在开场白中指出，特斯拉正在通过结合现有平台和下一代平台的各个方面来加速新车型的推出。
马斯克说：
“我们已经更新了未来的汽车阵容，以加快新车型的推出，也就是之前提到的 2025 年下半年投产。因此，我们预计更像是在 2025 年初，甚至是今年年底。
这些新车，包括更经济实惠的车型，将使用下一代平台的某些方面，以及我们现有平台的某些方面，我们将能够在与现有汽车阵容相同的生产线上进行生产。
因此，这并不取决于任何新工厂或大规模的新生产线。它将在我们现有的生产线上更高效地生产。”
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