美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉自动驾驶汽车进行了进一步的审查，因为该机构已经启动了一项 Rcall 查询，以确定去年年底在空中升级中推出的保障措施是否有效。
NHTSA 于 2021 年结束了对特斯拉自动驾驶汽车的调查。但现在，它正在调查特斯拉为提高驾驶员的注意力而在 12 月推出的召回措施。
特斯拉 Autopilot 调查结果
据美国政府机构 NHTSA 称，其缺陷调查办公室（ODI）完成了对截至 2023 年 8 月 30 日的 956 起碰撞事故的分析：
“在其中约一半（489 起）的碰撞事故中，ODI 发现：1.) 没有足够的数据进行评估；2.) 其他车辆有过失；3.) 自动驾驶仪未被使用；4.) 碰撞事故与 EA22002 无关。
在剩余的 467 起碰撞事故中，ODI 发现了三类趋势：特斯拉正面撞上其他车辆或障碍物，而注意力集中的驾驶员有足够的时间做出反应以避免或减轻碰撞（211 起）；因驾驶员的输入而无意中解除 Autosteer 的道路偏离（111 起）；以及在低牵引力条件下的道路偏离，如潮湿的道路（145 起）。”
特斯拉于 2023 年第四季度与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）进行了会谈，并推出了一份缺陷信息报告，其中包含适用于所有特斯拉汽车的召回计划。
特斯拉推出召回/OTA更新报告
随后，作为召回 23V-838 的一部分，特斯拉推出了一项 OTA，旨在通过增加用户界面上视觉警报的显著性，简化自动开道系统的启动和关闭，在启动自动开道系统时以及在受控高速公路外使用该功能和接近交通管制时进行额外检查，如果驾驶员在启动该功能时多次未能表现出持续和持续的驾驶责任感，则最终暂停使用自动开道系统的形式，帮助驾驶员保持更加专注。
调查结束，召回查询开启
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）今天在一份文件中表示，将结束 EA22002 调查，该调查于 2021 年 8 月 13 日启动，旨在评估特斯拉自动驾驶汽车的性能。
在结束调查的同时，NHTSA 还将启动一项名为 RQ24009 的召回查询，以评估特斯拉在 12 月推出的 Autopilot 修补措施（23V-838）的有效性。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，在其 EA22002 调查期间，至少发现了 13 起车祸，涉及一起或多起死亡事故，以及更多涉及重伤的事故，其中可预见的驾驶员对系统的误用起到了明显的作用。
该机构表示，由于补救后的碰撞事件和补救后车辆的初步测试结果，它对此表示担忧。该机构还希望获得更多信息，以了解特斯拉声明部分补救措施既要求车主选择加入，又允许驾驶员随时反悔这一事实。
特斯拉 Autopilot 是 L2 级辅助驾驶，仍然需要驾驶员的关注，他们必须做好准备并能够在任何情况下接管，因为汽车并不是完全自主的。
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