过去几周，特斯拉降低了其电动汽车和全自动驾驶（FSD）软件的价格，再次引发了有关该汽车制造商整体定价策略的大讨论。
有人批评特斯拉的价格变动频率，对此，埃隆-马斯克搬出了经销商模式，并指出大多数汽车制造商的汽车价格变动比消费者可能意识到的更有规律。
周五，特斯拉将 Model S、X 和 Y 的价格下调了 2000 美元，而在此之前，该公司在本月早些时候将 FSD 月度订阅价格降低了一半。周六，特斯拉还下调了 FSD 一次性买断的价格，一些消费者和股东对此表示不满。
消息发布后，Whole Mars 博客的奥马尔指出，他认为特斯拉的定价策略不连贯，而索耶-梅里特则指出，尽管定价更加透明，但这是直接面向消费者的销售模式少有的缺点之一。
奥马尔周日说：
“我认为，如果你让一只猴子把屎扔到键盘上来为特斯拉制定定价策略，那么它将比我们所看到的更加连贯。
一旦我们发布 FSD，订阅价格就会上涨。实际上我们会降低它。我们正在提高 Model Y 的价格。实际上现在我们正在降低它们。
这很有趣，但可能会让消费者感到困惑。既然价格已经下调，我应该现在就购买 FSD 吗？还是应该等待下一次 FSD 降价，节省数千美元？”
对此，马斯克指出，经销商模式不像直接面向消费者的模式那样具有透明度，汽车的制造商建议零售价往往与实际价格相差甚远。为了使产量与需求相匹配，特斯拉的价格必须经常调整。
去年，在激进的降价引发行业震动之后，马斯克指出，特斯拉将选择以稍低的利润率大量交付汽车，特别是考虑到其未来从软件和服务中获得收入的潜力。
马斯克在公司2023 年第一季度财报电话会议上说：
“我们认为，相对于较低的产量和较高的利润率，推动更高的产量和更大的车队才是正确的选择。不过，我们预计，随着时间的推移，我们的汽车将能够通过自动驾驶产生可观的利润。
因此，我们确实相信，我们就像在这里奠定基础，然后以较低的利润率大量出货，并在未来随着我们完善自动驾驶而收获利润率，这样会更好。这是极其重要的一点。”
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