特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）和美国总统乔-拜登（Joe Biden）现在的关系未必最好，但白宫似乎至少承认了这家电动汽车制造商在美国快速充电市场中的作用。根据最近的报道，国际汽车工程师学会（SAE International，前身为美国汽车工程师学会）已确认特斯拉的北美充电标准（NACS）为标准电动汽车连接器。
美国是一个重要的电动汽车市场。美国也是特斯拉的故乡，特斯拉可以说是世界上首屈一指的纯电动汽车制造商。但是，虽然美国电动汽车领域的增长主要得益于特斯拉主流车型（如 Model 3 轿车和 Model Y 跨界车）多年来的销售，但在电动汽车的采用方面，美国仍然落后于中国和一些欧洲国家。
这背后的一个重要原因是美国缺乏快速充电器。特斯拉的超级充电站网络已经建立多年，该公司的客户从 Model S 和 Model X 时代起就开始进行无缝长途旅行。像 “美国电气化”（Electrify America）这样的快速充电器是存在的，但它们远远达不到特斯拉超级充电器的水平。
因此，当特斯拉提议向其他汽车制造商开放其 NACS 时，许多汽车制造商纷纷效仿，这并不令人意外。福特和通用汽车公司只是开端，最近，连大众汽车这样的顽固派也承诺采用该充电标准。美联社的一篇报道指出，国际汽车工程师学会（SAE International，前身是美国汽车工程师学会）在今年 6 月指出，它将为特斯拉的电动汽车充电插头制定标准，使其能够与其他电动汽车配合使用。
本周二，国际汽车工程师学会证实，特斯拉的北美充电标准是一种新的标准电动汽车连接器。美国能源与交通联合办公室在一份声明中指出，新标准 “确保任何汽车或充电设备供应商或制造商都能使用、制造或部署该连接器，并为全国目前和未来的电动汽车驾驶员扩大充电通道”。
目前跟踪 NACS 采用情况的 EVAdoption LLC 公司首席执行官 Loren McDonald 指出，SAE International 的声明证明超级充电器不再是特斯拉的专利。不过，麦克唐纳也警告说，从以前非特斯拉充电器中的 CCS 插头过渡到 NACS，在不久的将来可能会给电动汽车车主带来一些不便。
“现在，没人能说这只是特斯拉的事情。现在没有什么能阻挡他们……我们仍将有数百万辆CCS连接器车辆在路上行驶数年，它们将持续很长一段时间。在我们知道汽车制造商将如何分配这些适配器之前，对我来说，如果你是现有的 CCS 车主，未来几年如何帮助解决这个问题还是个未知数，”麦克唐纳指出，”所有这一切的现实是，在未来几年里，我们将生活在适配器的地狱里，而这种过渡对于那些说’我不懂这个’的主流消费者来说是个问题。”
原创文章，作者：特来讯，如若转载，请注明出处：https://teslaside.com/news/13359/
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