特斯拉对《华盛顿邮报》关于自动驾驶汽车危险的文章作出严正回应

《华盛顿邮报》最近发表了一篇文章，认为这家电动汽车制造商允许在非设计区域部署自动驾驶系统（Autopilot），从而将人们置于危险之中，特斯拉对此做出了严正回应。该刊物指出，自2016年以来，它能够确定约40起致命或严重的车祸，其中至少有8起发生在Autopilot设计之初并不适合使用的道路上。

总的来说，《 华盛顿邮报》的文章认为，虽然特斯拉确实告知驾驶员，在 Autopilot 启动时，他们要对自己的车辆负责，但该公司也有过错，因为它允许不负责任地部署其驾驶辅助系统。”尽管公司有技术能力，但它几乎没有采取任何明确措施来限制该软件的使用。”文章写道。

特斯拉通过其官方账户 X 发布的回应中强调，公司非常重视客户和行人的安全。该公司指出，数据清楚地表明，Autopilot 等系统在安全使用的情况下，可以大大减少道路上的事故数量。该公司还重申，交通感知巡航控制系统等功能属于二级系统，需要驾驶员的持续监督。

以下是特斯拉回应的相关部分：

虽然有许多文章没有准确传达我们安全系统的性质，但最近《华盛顿邮报》的文章在错误陈述和缺乏相关背景方面尤其令人震惊。

特斯拉认为，我们在道义上有义务继续改进我们已经达到一流水平的安全系统。同时，我们也认为，鉴于无可争议的数据显示，不向更多的消费者提供这些系统能够挽救生命和防止伤害，在道义上是站不住脚的。

全球各地的监管机构都有责任保护消费者，特斯拉团队期待着与他们继续合作，实现我们的共同目标，即尽可能多地消除道路上的伤亡事故。

以下是一些重要的事实、背景和资料。

背景情况

1.自动驾驶功能启动时的安全指标明显强于未启动时：

a.2022 年第四季度，在驾驶员使用自动驾驶技术的情况下，每行驶 485 万英里就会发生一起碰撞事故。对于未使用自动驾驶技术的驾驶员，我们每行驶 140 万英里就记录到一起碰撞事故。相比之下，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和联邦公路交通管理局（FHWA）提供的最新数据（2021 年）显示，在美国，大约每行驶 652,000 英里就会发生一起车祸。

b.数据很清楚：为驾驶员提供支持的自动化技术越多，驾驶员和其他道路使用者就越安全。华邮》文章中的轶事来自原告律师–涉及驾驶员严重误操作的案例，不能替代严谨的分析和数十亿英里的数据。

c.最近的数据延续了这一趋势，而且更有说服力。自动驾驶的安全性是美国平均水平的 10 倍，是未启用自动驾驶技术的特斯拉的 5 倍。更多详细信息将在不久的将来公布。

2.自动驾驶功能，包括交通感知巡航控制系统和自动转向系统，都是 SAE 2 级驾驶辅助系统，这意味着：

a.无论驾驶员是否选择自动转向，驾驶员始终控制车辆。驾驶员会被告知这一责任，同意并同意监控驾驶辅助系统，并可随时解除。

b.尽管驾驶员有责任控制车辆，但特斯拉还采取了一系列额外的安全措施，包括基于扭矩和摄像头的监控，以监测驾驶员是否参与主动驾驶监督。我们不断改进这些监控系统，以减少误操作。

c.基于上述及其他因素，数据有力地表明，我们的客户可以选择在适当的时候使用自动驾驶功能，从而大大提高了安全性。只要使用得当，自动驾驶功能在所有道路等级上都能带来安全优势。

特斯拉还就 《华盛顿邮报》重点报道的一些撞车事故提供了一些背景资料。根据这家电动汽车制造商的说法，该刊物引用的事件涉及驾驶员没有正确使用自动驾驶功能。因此，特斯拉认为，该刊物在围绕 Autopilot 的所谓风险进行叙述时忽略了几个重要事实。

以下是特斯拉回应的相关部分：

《华盛顿邮报》利用驾驶员滥用 Autopilot 驾驶辅助功能的事例来暗示该系统存在问题。这篇文章搞错了，误报了未决诉讼中的实际指控，并遗漏了几个重要事实：

1.与《邮报》的文章相反，起诉书并没有提到自满情绪或操作设计领域。

2.相反，原告承认驾驶员注意力不集中、误用和疏忽造成的危害。

3.安古洛先生和在车祸中不幸身亡的贝纳维德斯女士的父母在向特斯拉索赔之前，首先起诉了特斯拉司机，并与他达成了和解。