与今年 7 月发布第二季度财务数据后的情况一样，特斯拉的股价目前也处于低迷状态–本周一，特斯拉股价微涨至 212.08 美元，但自上周三以来仍下跌了近 13%。第二季度数据公布后，特斯拉股价用了大约一个月的时间才打破下跌趋势。不过，当时特斯拉的盈利和销售都超出了预期，而最近两者都令人失望。一位长期投资者认为，2030 年达到 2000 万辆电动汽车的长期目标几乎无法实现，但他预计老牌制造商的情况会比这更糟。
等待特斯拉利润率的好转
吉恩-蒙斯特（Gene Munster）是一家投资公司（现名为深水资产管理公司（Deepwater Asset Management））的联合创始人之一，他很早就投资了特斯拉，从中赚了不少钱，并预测特斯拉将进一步倍增。自 2019 年 Model 3 量产以来，今年将是特斯拉最困难的一年，但从长远来看，该公司将受益于其在电气化领域的领先地位。
蒙斯特在谈到特斯拉的利润率时说，扣除二氧化碳收入后，特斯拉的利润率为 16.3%，甚至低于他对汽车行业的预期。一年半前，这一比例为 29%。这仍然使特斯拉领先于毛利率在 10% 至 14% 之间的其他汽车制造商。但下滑趋势令人担忧，扭亏为盈可能还需要一年时间。起初，由于Cybertruck 的加速和特斯拉机器人出租车的投资，预计只会略有增长。
2030 年 “取消” 1000 万辆电动汽车的计划
因此，投资者将目光投向了更远的未来。他写道，特斯拉的利润率在2030年之前可能无法恢复到以前的高度；最大的未知数是自动驾驶系统FSD软件的收入何时开始上升。埃隆-马斯克在2020 年 9 月的特斯拉电池日上首次提到了到 2030 年的产量目标，此后又多次提及，但蒙斯特认为，在首席执行官在第三季度会议上发表讲话后，这一目标几乎无法实现。
2030 年电动汽车销量达到 2000 万辆的目标，据这位投资者称，在第三季度之后 “基本上不可能实现了”。一方面，这是因为目前预计明年的销量增长只有 25%，而 2023 年的电动汽车销量可能达到 180 万辆。以 2024 年为基数，即使从 2025 年开始每年增长 50%，到 2030 年特斯拉的销量也只有 1700 万辆。此外，首席执行官马斯克本人在会议上被问及 2021 年初提出的平均每年销量增长 50% 的目标时也表示，这一目标不可能永远有效。
根据蒙斯特的计算，如果 2025-2030 年期间的年增长率为 30%，那么最后一年特斯拉的交付量将达到 850 万辆。他认为，在十年内实现 30%-40% 的年增长率是现实的，因此可能包括直到 2022 年（含 2022 年）的更高增长率。 2021 年是首次提出在较长时期内每年平均增加 50% 电动汽车这一目标的起始年，特斯拉报告称，与 2020 年相比，该年的增长率约为 87%。
特斯拉竞争对手的黯淡前景
对于 FSD 的潜力，蒙斯特基本上与特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）一样持乐观态度。他写道，他也认为在某个时候，该产品将从一个研究项目迅速成为主流市场的必备产品。但问题是，这还需要三年还是十年。
尽管如此，这位投资者仍然认为，特斯拉最有可能从向电动汽车的转变中获益，因为这种转变正在创造一个巨大的整体市场。传统汽车领域的竞争对手只有两种选择：他们可以按照特斯拉的水平生产电动汽车，但成本要高出 10%-25%，这样就会失去市场份额；或者，他们可以补贴销售，这样随着销量的增加，损失也会越来越大。如果采取第二种方案，就意味着拥有 50 多年历史的汽车制造商可能在十年内被迫重组或放弃。
原创文章，作者：特来讯，如若转载，请注明出处：https://teslaside.com/news/11201/
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