特斯拉呼吁拜登政府在2032年前制定比美国监管机构最近提出的更严格的燃油效率标准。
今年7月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提议，在2027年至2032年期间，每年将轿车的企业平均燃油经济性（CAFE）要求提高2%，将卡车和SUV的企业平均燃油经济性要求提高4%。该提议受到了汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）的质疑，称此举 “超出了最大可行性”。
据路透社报道，现在，特斯拉已经做出回应，要求白宫在 2027 年至 2032 年期间，将轿车的能效标准每年提高 6%，将卡车和 SUV 的能效标准每年提高 8%。特斯拉表示，颁布更严格的提案将 “节约能源，应对气候变化”。
NHTSA最初提案的结果是，到2032年，整个车队的平均燃油效率将达到每加仑58英里（约合93公里）。尽管特斯拉只生产和销售全电动汽车，但许多传统汽车制造商在将整个产品线转向全电动车型方面也面临着困难。
本周一，一个代表通用汽车（GM）、丰田汽车、大众汽车和其他大多数主要汽车制造商的汽车集团对美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的提案提出了严厉批评，认为该提案并不合理，需要进行多项修订。
代表福特、通用和克莱斯勒母公司 Stellantis 的美国汽车政策委员会（American Automotive Policy Council）在另一份回应中敦促 NHTSA 将卡车和 SUV 的拟议加价幅度减半，仅为 2%。该委员会在声明中说，NHTSA 最初的提议 “将对卡车车队造成不成比例的影响”。
此外，该组织还指出，福特、通用和斯泰伦特生产的所有汽车中，大约 83% 是卡车。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）回应称，拟议的规则 “重点在于为美国人节省油钱，并加强美国的能源独立性”。该机构预计，该提案的综合效益将超过成本 180 亿美元。
上个月，汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）表示，根据现行规定，汽车制造商将在 2027 年至 2032 年期间承担超过 140 亿美元的违规罚款。
针对 NHTSA 的提议，丰田公司周二表示，罚款 “证明没有足够的技术来满足拟议的标准，而且这种标准的设定已经超出了最大可行性”。
通用汽车、斯特兰蒂斯和福特汽车分别预测，NHTSA 的提案将使它们分别损失 65 亿美元、31 亿美元和 10 亿美元。
汽车制造商还反对美国能源部对 CAFE 计划中计算石油当量燃油经济性的方式进行大幅修改的提议，并补充说，这样做可能会 “使电动汽车（EV）的燃油经济性贬值 72%”。
这已经不是特斯拉第一次鼓励联邦机构进一步提高燃油经济性标准。今年6月，特斯拉表示，环境保护局（EPA）4月份提出的重型卡车排放限制标准在鼓励美国大型车辆电气化方面走得不够远。
代表福特、通用和斯特兰蒂斯的美国汽车工人联合会（UAW）7 月要求拜登总统重新考虑拟议的燃油经济性标准，认为这些标准不可行。
原创文章，作者：特来讯，如若转载，请注明出处：https://teslaside.com/news/10726/
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