在美国，任何人如果想购买装有 LFP 电池的电动汽车，都只有两种车型可供选择：一种是特斯拉 Model 3 的基本版本，另一种是Rivian公司生产的电动送货车，但到目前为止，该车仅为亚马逊生产。市场研究公司 Adamas Intelligence 在最近的一篇评论中指出了这一点。不过，该公司预计，这种相对便宜且坚固耐用的化学电池的份额将继续强劲增长–特斯拉将在其位于德克萨斯州的 Gigafactory 工厂建立自己的生产基地。
中国在电动汽车电池领域占据主导地位
自本周早些时候阿达马斯的评论文章发表以来，美国人对 LFP 电动汽车的选择可能已经增加了。这是因为特斯拉从本周二开始在美国推出仅配备后轮驱动的 Model Y。在中国和欧洲，这样的基本版本之前就已经有了。在这两种情况下，它都配备了 LFP 电池。在中国，与最小的 Model 3 一样，特斯拉使用的是市场领导者宁德时代的电池，而在德国的 Gigafactory，特斯拉使用的是比亚迪的结构包。
这两家中国公司显然在全球电动汽车电池市场占据主导地位，而对于增长较快的 LFP 市场来说，情况更是如此。阿达马斯写道，到 2023 年为止，全球 50% 的新装机容量仅来自比亚迪一家公司。但他补充说，其中大部分将用于该公司自己的电动汽车。这使得宁德时代成为那些希望自己生产低温多晶体电池的西方公司的天然合作伙伴。
据市场研究机构称，总体而言，从2023年1月到7月，LFP占全球新增电动汽车产能的30%左右，高于2018年的11%，其中50%以上在中国，比亚迪在中国的电动汽车销量遥遥领先，而最近在美国则不到10%。如前所述，面向终端客户的电动汽车用 LFP 电池目前只有特斯拉提供。不过，竞争对手也想效仿，有时甚至自己生产。例如，福特公司今年宣布，计划在美国建立第一家 LFP 工厂（见上图）。
特斯拉”有望”在得克萨斯州生产 LFP 汽车
其技术合作伙伴实际上应该是宁德时代，但这在政治上很敏感，因为美国实际上希望在电池方面减少对其竞争对手中国的依赖。不过，据说这种模式正在取得进展：据说特斯拉正在考虑在德克萨斯州的 Gigafactory 生产 LFP 电池，今年春天也得到了宁德时代的支持。Adamas Intelligence 现在写道，特斯拉 “期望 “在得克萨斯州生产这种电池。
特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）在 2021 年 7 月表示，从长远来看，特斯拉希望在先进的电动汽车上使用三分之二的 LFP 电池，而只使用更昂贵的钴或镍电池。他可能想到的是方形电池，而不是圆形电池。毕竟，西方有几家制造商目前正在改用圆柱形电池，就像特斯拉目前的大多数电动汽车一样。但比亚迪和宁德时代最新推出的 LFP 电池仍然是矩形的。
原创文章，作者：特来讯，如若转载，请注明出处：https://teslaside.com/news/10251/
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